中國時報 2007.05.28　 市民小巴 送民眾回社區 喬慧玲/台北報導 台北市交通局著手整頓現有公車路線，配合民眾交通習慣，推出「市民小巴」，以「最 後一哩」的概念，連接公車專用道公車轉運站、捷運站等，行駛無公車行經的社區，九月 有5條路線率先上路。 依交通局方案，市民小巴費率暫定免費，由市府補助，未來以自給自足為目標，主要服 務舊市區，包含萬華、大同、社子島等。當地有些路段路幅較小，不適合大型公車通行， 但距離捷運站或公車道轉運站又「要遠不遠，要近不近」，比如臨近淡水河的西門町、大 稻埕、延平北路一帶等。 北市目前有接駁公車、山區小巴等不同性質的公車路線，交通局長羅孝賢表示，部分接 駁公車里程過長，「接駁」意義大打折扣，山區小巴則以服務偏遠地區為主；市民小巴「 地域性」強，以直線或繞圈方式行駛，里程在10公里以下。他說，捷運站站距約800至1000 公尺之間，在歐美、日本，是相當習慣的行走距離，甚至視為健身運動，相對之下，「國 人真的很不喜歡走路」，連走個2、300公尺都嫌麻煩，「公車開到家門口最好」這類觀念 ，使得許多人寧可騎機車、開車，也不願搭大眾運具。 具人情味的大眾運具 交通局檢討捷運站同心圓500公尺範圍內仍有許多「空點」可填補，市民小巴以「最後一 哩」為概念，乘客下車後，不到幾步路就可到目的地，藉此吸引民眾利用大眾運具，改善 北市因私人運具過多衍生的空汙、噪音等問題。 市民小巴開放各區公所針對地方需求提出申請，首波多達50件，交通局篩檢出可行性高 的5件，還須經公車路線審議委員會審核。羅孝賢也以首都客運經營的山區小巴為例，當載 送學童上下學時，駕駛還會代替家長點名；中南部有的公車和社區民眾互動佳，他希望即 使在北市都會區，市民小巴也能成為具人情味的大眾運具，跳脫單純的運輸角色。 據了解，台北市長郝龍斌對市民小巴政策持肯定態度。交通局計畫在市民小巴上路前舉 辦徵名活動，邀大眾集思廣益取個響亮的名字，讓市民小巴成為親近性高的大眾運具。 http://0rz.tw/992JL --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.91.66.186