作者charmer153 (人间风月如尘土)
看板Taipei
标题[交通] 市民小巴 送民众回社区
时间Mon May 28 11:13:25 2007
中国时报 2007.05.28
市民小巴 送民众回社区
乔慧玲/台北报导
台北市交通局着手整顿现有公车路线,配合民众交通习惯,推出「市民小巴」,以「最
後一哩」的概念,连接公车专用道公车转运站、捷运站等,行驶无公车行经的社区,九月
有5条路线率先上路。
依交通局方案,市民小巴费率暂定免费,由市府补助,未来以自给自足为目标,主要服
务旧市区,包含万华、大同、社子岛等。当地有些路段路幅较小,不适合大型公车通行,
但距离捷运站或公车道转运站又「要远不远,要近不近」,比如临近淡水河的西门町、大
稻埕、延平北路一带等。
北市目前有接驳公车、山区小巴等不同性质的公车路线,交通局长罗孝贤表示,部分接
驳公车里程过长,「接驳」意义大打折扣,山区小巴则以服务偏远地区为主;市民小巴「
地域性」强,以直线或绕圈方式行驶,里程在10公里以下。他说,捷运站站距约800至1000
公尺之间,在欧美、日本,是相当习惯的行走距离,甚至视为健身运动,相对之下,「国
人真的很不喜欢走路」,连走个2、300公尺都嫌麻烦,「公车开到家门口最好」这类观念
,使得许多人宁可骑机车、开车,也不愿搭大众运具。
具人情味的大众运具
交通局检讨捷运站同心圆500公尺范围内仍有许多「空点」可填补,市民小巴以「最後一
哩」为概念,乘客下车後,不到几步路就可到目的地,藉此吸引民众利用大众运具,改善
北市因私人运具过多衍生的空污、噪音等问题。
市民小巴开放各区公所针对地方需求提出申请,首波多达50件,交通局筛检出可行性高
的5件,还须经公车路线审议委员会审核。罗孝贤也以首都客运经营的山区小巴为例,当载
送学童上下学时,驾驶还会代替家长点名;中南部有的公车和社区民众互动佳,他希望即
使在北市都会区,市民小巴也能成为具人情味的大众运具,跳脱单纯的运输角色。
据了解,台北市长郝龙斌对市民小巴政策持肯定态度。交通局计画在市民小巴上路前举
办徵名活动,邀大众集思广益取个响亮的名字,让市民小巴成为亲近性高的大众运具。
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