中国时报 2007.05.28　 市民小巴 送民众回社区 乔慧玲/台北报导 台北市交通局着手整顿现有公车路线，配合民众交通习惯，推出「市民小巴」，以「最 後一哩」的概念，连接公车专用道公车转运站、捷运站等，行驶无公车行经的社区，九月 有5条路线率先上路。 依交通局方案，市民小巴费率暂定免费，由市府补助，未来以自给自足为目标，主要服 务旧市区，包含万华、大同、社子岛等。当地有些路段路幅较小，不适合大型公车通行， 但距离捷运站或公车道转运站又「要远不远，要近不近」，比如临近淡水河的西门町、大 稻埕、延平北路一带等。 北市目前有接驳公车、山区小巴等不同性质的公车路线，交通局长罗孝贤表示，部分接 驳公车里程过长，「接驳」意义大打折扣，山区小巴则以服务偏远地区为主；市民小巴「 地域性」强，以直线或绕圈方式行驶，里程在10公里以下。他说，捷运站站距约800至1000 公尺之间，在欧美、日本，是相当习惯的行走距离，甚至视为健身运动，相对之下，「国 人真的很不喜欢走路」，连走个2、300公尺都嫌麻烦，「公车开到家门口最好」这类观念 ，使得许多人宁可骑机车、开车，也不愿搭大众运具。 具人情味的大众运具 交通局检讨捷运站同心圆500公尺范围内仍有许多「空点」可填补，市民小巴以「最後一 哩」为概念，乘客下车後，不到几步路就可到目的地，藉此吸引民众利用大众运具，改善 北市因私人运具过多衍生的空污、噪音等问题。 市民小巴开放各区公所针对地方需求提出申请，首波多达50件，交通局筛检出可行性高 的5件，还须经公车路线审议委员会审核。罗孝贤也以首都客运经营的山区小巴为例，当载 送学童上下学时，驾驶还会代替家长点名；中南部有的公车和社区民众互动佳，他希望即 使在北市都会区，市民小巴也能成为具人情味的大众运具，跳脱单纯的运输角色。 据了解，台北市长郝龙斌对市民小巴政策持肯定态度。交通局计画在市民小巴上路前举 办徵名活动，邀大众集思广益取个响亮的名字，让市民小巴成为亲近性高的大众运具。 http://0rz.tw/992JL --

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