教九特定區台北轉運站明天啟用，這座國內規模最大的立體轉運站，將取代現有重慶北路 的國道客運台北總站（D1），10家業者39條新竹以南路線進駐；另4家業者10條桃園以北 路線暫仍在D1營運。 不過。市議員也提出轉運站多項缺失。市議員黃珊珊表示，目前D1轉運站是「二進二出」 ，可避免所有路線擠在同一條路，台北轉運站卻規畫成「一進一出」，進出全在承德路上 ，勢必造成承德路大塞車。 市議員陳玉梅也指出，未來平均每天約有2800班次客運進出，尖峰時間每小時至少有250 個班次進出，等於每14.4秒就有一輛車進出，台北轉運站內部動線衝突，車道又窄，根本 無法負荷。 市議員陳建銘表示，交九7月24日取得使照，明天就要營運，但據了解現場無障礙設施付 之闕如，卻還能取得使照，質疑使府包庇業者，今天早上將到現場會勘。 投資金額高達新台幣109億元的「交九用地開發案」位在台北車站市民大道北側，承德路 東側，華陰街南側，捷運淡水線多功能廣場西側，以BOT模式開發，開發經營期間（特許 年限）至144年1月25日共50年。 全基地規畫地下6層，地上18層的複合式大樓（5樓以上分7棟），有住宅、影城、購物中 心、商務旅館等（10月陸續啟用），基地東側1至4樓即規畫為台北轉運站。 台北轉運站大客車入口位於承德路、華陰街口，車輛沿樓內部車道緩昇至轉運站二至四樓 的月台層，共設有32座上客月台、16座停靠月台座下客及備用月台。轉運站一樓為售票大 廳、地下一樓與捷運大街通連、地下二樓與台北地下街連通，方便捷運淡水線、新店線、 板南線、高鐵及台鐵轉乘。 轉運站內部耗資億元打造專屬智慧化管理系統，媲美機場航廈的候車大廳，設有先進班表 顯示系統、便捷班車資訊查詢系統、自動化場站車行調派系統等。 另外，轉運站三樓建構銜街匝道可供大客車利用，接續忠孝橋、環河快速道路至國道駛離 臺北市，降低市民大道平面交通衝擊；承德路為配合轉運站啟用，南京西路至華陰街段增 設公車專用道，讓國道客運方便等候左轉進站。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5084172.shtml --

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