※ 引述《Jacques (文章只po五分鐘)》之銘言： : 輕齒比有助於迴轉速以及加速 : 但是39配12，通常齒比要加重的時候往往只有換成53一途（以一般12-25飛輪來說） : 因為變速忌諱大對大、小對小以外，還忌諱前後一起變，一次變兩個檔位 : 雖然說在機械上是可以變得過去，但總是會不順，也就是有比較大的磨損 "忌諱前後一起變"這點我不同意.一般在變前盤時,齒比的變化較大, 我一般會鼓勵客人同時變後變讓齒比的變化不要這麼大. 一次要不要變兩三檔,我不認為有什麼不順的原因在(變速沒調好時, 即使只變一檔變不過去,一次變兩檔也一定過得去,如果我們對順的定義 相同,變兩檔只會比變一檔"順"),跟磨損也沒什麼關係,我認為要考慮的 因素是:坡度的變化需不需要一次變個兩三檔(通常不需要). : 這些也都會註明在使用說明書上面 我說明書一般都看的蠻熟的,就算沒背起來,不少我也有留底.可否請 較您在哪看到這樣的註明? : 某一期日本雜誌BicycleClub更提出 : 小對小或大對大在變大盤的時候容易掉鍊 : 這也是一個考慮的重點 這,確實是這樣,所以調車時要盡可能把所有落鏈的可能給做掉.調車 是做得到的.當然我了解這不是你說的重點. 我在店裡跟客人會提到的一點是,騎乘者應該跟變速系統合作:騎乘者 在上下死點時無法施力,變速系統在這裡會有可乘之機.除了調車的人盡可 能把變速性能調出來之外,騎乘者掌握上下死點的變速時機來變速.時機掌 握的好,即使站起來抽車都一樣可以變速. --

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