※ 引述《Jacques (文章只po五分钟)》之铭言： : 轻齿比有助於回转速以及加速 : 但是39配12，通常齿比要加重的时候往往只有换成53一途（以一般12-25飞轮来说） : 因为变速忌讳大对大、小对小以外，还忌讳前後一起变，一次变两个档位 : 虽然说在机械上是可以变得过去，但总是会不顺，也就是有比较大的磨损 "忌讳前後一起变"这点我不同意.一般在变前盘时,齿比的变化较大, 我一般会鼓励客人同时变後变让齿比的变化不要这麽大. 一次要不要变两三档,我不认为有什麽不顺的原因在(变速没调好时, 即使只变一档变不过去,一次变两档也一定过得去,如果我们对顺的定义 相同,变两档只会比变一档"顺"),跟磨损也没什麽关系,我认为要考虑的 因素是:坡度的变化需不需要一次变个两三档(通常不需要). : 这些也都会注明在使用说明书上面 我说明书一般都看的蛮熟的,就算没背起来,不少我也有留底.可否请 较您在哪看到这样的注明? : 某一期日本杂志BicycleClub更提出 : 小对小或大对大在变大盘的时候容易掉链 : 这也是一个考虑的重点 这,确实是这样,所以调车时要尽可能把所有落链的可能给做掉.调车 是做得到的.当然我了解这不是你说的重点. 我在店里跟客人会提到的一点是,骑乘者应该跟变速系统合作:骑乘者 在上下死点时无法施力,变速系统在这里会有可乘之机.除了调车的人尽可 能把变速性能调出来之外,骑乘者掌握上下死点的变速时机来变速.时机掌 握的好,即使站起来抽车都一样可以变速. --

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