※ 引述《Jacques (文章只po五分鐘)》之銘言： : ※ 引述《loveuomylife (茫茫人海)》之銘言： : : 騎了那麼久的車 : : 也看了很多車 : : 別的不說，就講鋁料 : : 車架用料的等級是怎麼分的？ : : 還蠻想知道的 : : 有沒有人可以提供一下資料啊= =? : : 我找過估狗沒有勒.... : : 又譬如說 : : 同款車的車架，鋁料會不同嗎？ : : EX：TRANCE ADVANCED---TRANCE 3, 不過ADVANCED應該是carbon的車架，不討論 : : 不同車架用的鋁料會不同嗎？ : : EX：YUKON用的料，跟TRANCE用的料，是一樣的嗎？ : : 我想知道，這些料的差異性在哪? : : 有這方面的資料嗎？ : 所謂的6061,7005或是60XX,70XX,80XX甚至是90XX都是金工的專業術語 : 代表鋁合金又混和了哪些合金及技術 : 至於某些品牌為了做出產品區隔刻意用不同的代號 : 像是AluSL或是SL Alu諸如此類的，這樣消費者就很難得知究竟是金工上哪一種鋁合金 : 至於等級我覺得不一定，要看是什麼用途 : 因為又輕又耐用的理想狀態勢必又要跟荷包過不去（聽說現在鈔票叫做「小朋友」） : 所以重一點、耐用一點的合金未必比輕的合金等級差 : 像我的龍頭還是2014 : 我的一款公路車架是用7005，雖然輕但我覺得某些時候還挺不穩的 : 我的登山車有60XX跟90XX的，90XX的是好騎很多，但小朋友跑掉好幾個 比起材料的料號等級 車架的設計和管材的製作才是重點 以車架來說 最常見的就是7005和6061 兩種材料比較起來7005較硬脆 6061較具延展性和彈性 做車架時若強調踩踏的剛性和強度 一般選用7005 要舒適一點就用6061 但設計還是決定一切的關鍵 如果管材做厚一點五通部份加強一點 6061做出來的車架也會比7005的硬 7005抽薄一點讓力量釋放點多一點 7005的車架也能比6061有彈性 但要做出和其合金特性相反的車架 就是要用重量和耐用度的犧牲來交換 不過鋁合金車架生產技術發展的較早投入研究的廠商也多 用不同號數的鋁合金做出來的車架 尤其是7005和6061這兩種傳統鋁料 只要廠商敢拿到市面上賣,差異就不會太大 (如果你是常常玩斷車架的人就例外啦....) 反倒是一些小零件(ex:曲柄) 在鋁料的選擇上就很重要 一般鋁合金鍛造曲柄 通常是使用6061或一些平價較好加工的鋁材製做 以降低生產成本 (6061不論在車削加工、焊接、鍛造上都頗為適合) 但後來進步到ISIS這類多爪系統的時代 玩家的技術水準越來越高越摧越大力 用6061鋁合金做的曲柄常常會出現ISIS和踏板牙的部份 被鋼質的ISIS軸心和踏板軸心破壞 6061在曲柄方面就漸漸勢微 取而代之的是Race Face和Truvativ首先採用的7050鋁合金 這種鋁合金不太適合焊接因此不會用在車架上 但它有極硬的特性 熱處理後的抗拉強度甚至凌駕在部份較軟的鋼鐵之上 而在耐久度上又不像7075一樣那麼脆 因此成為曲柄和把手愛用的新材質 而最近還有一種6066鋁合金開始出現在單車上 抗拉強度稍微比7050低 但延展性等等都好很多 也適合焊接 也開始有部份廠商(Santa Cruz)開始用6066鋁合金來製做車架~ 至於原po所說的管料使用問題.... 同款的車架基本上是都一樣的 如果有不同(像台灣沒有的Reign X1和標準版的Reign) 大至上只是角度和槓桿比搭配的差異而已 管材是一樣的~ --

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