※ 引述《Jacques (文章只po五分钟)》之铭言： : ※ 引述《loveuomylife (茫茫人海)》之铭言： : : 骑了那麽久的车 : : 也看了很多车 : : 别的不说，就讲铝料 : : 车架用料的等级是怎麽分的？ : : 还蛮想知道的 : : 有没有人可以提供一下资料啊= =? : : 我找过估狗没有勒.... : : 又譬如说 : : 同款车的车架，铝料会不同吗？ : : EX：TRANCE ADVANCED---TRANCE 3, 不过ADVANCED应该是carbon的车架，不讨论 : : 不同车架用的铝料会不同吗？ : : EX：YUKON用的料，跟TRANCE用的料，是一样的吗？ : : 我想知道，这些料的差异性在哪? : : 有这方面的资料吗？ : 所谓的6061,7005或是60XX,70XX,80XX甚至是90XX都是金工的专业术语 : 代表铝合金又混和了哪些合金及技术 : 至於某些品牌为了做出产品区隔刻意用不同的代号 : 像是AluSL或是SL Alu诸如此类的，这样消费者就很难得知究竟是金工上哪一种铝合金 : 至於等级我觉得不一定，要看是什麽用途 : 因为又轻又耐用的理想状态势必又要跟荷包过不去（听说现在钞票叫做「小朋友」） : 所以重一点、耐用一点的合金未必比轻的合金等级差 : 像我的龙头还是2014 : 我的一款公路车架是用7005，虽然轻但我觉得某些时候还挺不稳的 : 我的登山车有60XX跟90XX的，90XX的是好骑很多，但小朋友跑掉好几个 比起材料的料号等级 车架的设计和管材的制作才是重点 以车架来说 最常见的就是7005和6061 两种材料比较起来7005较硬脆 6061较具延展性和弹性 做车架时若强调踩踏的刚性和强度 一般选用7005 要舒适一点就用6061 但设计还是决定一切的关键 如果管材做厚一点五通部份加强一点 6061做出来的车架也会比7005的硬 7005抽薄一点让力量释放点多一点 7005的车架也能比6061有弹性 但要做出和其合金特性相反的车架 就是要用重量和耐用度的牺牲来交换 不过铝合金车架生产技术发展的较早投入研究的厂商也多 用不同号数的铝合金做出来的车架 尤其是7005和6061这两种传统铝料 只要厂商敢拿到市面上卖,差异就不会太大 (如果你是常常玩断车架的人就例外啦....) 反倒是一些小零件(ex:曲柄) 在铝料的选择上就很重要 一般铝合金锻造曲柄 通常是使用6061或一些平价较好加工的铝材制做 以降低生产成本 (6061不论在车削加工、焊接、锻造上都颇为适合) 但後来进步到ISIS这类多爪系统的时代 玩家的技术水准越来越高越摧越大力 用6061铝合金做的曲柄常常会出现ISIS和踏板牙的部份 被钢质的ISIS轴心和踏板轴心破坏 6061在曲柄方面就渐渐势微 取而代之的是Race Face和Truvativ首先采用的7050铝合金 这种铝合金不太适合焊接因此不会用在车架上 但它有极硬的特性 热处理後的抗拉强度甚至凌驾在部份较软的钢铁之上 而在耐久度上又不像7075一样那麽脆 因此成为曲柄和把手爱用的新材质 而最近还有一种6066铝合金开始出现在单车上 抗拉强度稍微比7050低 但延展性等等都好很多 也适合焊接 也开始有部份厂商(Santa Cruz)开始用6066铝合金来制做车架~ 至於原po所说的管料使用问题.... 同款的车架基本上是都一样的 如果有不同(像台湾没有的Reign X1和标准版的Reign) 大至上只是角度和杠杆比搭配的差异而已 管材是一样的~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.57.79.76 ※ 编辑: colebird 来自: 61.57.79.76 (01/03 19:51)