煞車力會表現在把車子停下來的能力上，意指煞車力必須要作用 　　在地面上。 鋼圈煞車(V煞，跑車煞，淑女車煞等等)的設計因為直接對付最外 圈(直接對地)，不會有槓桿比加成的效果，意即當我同樣使用V煞對付 　　700C的跑車輪圈，26吋登山車輪圈，16吋的小輪車輪圈，感受到的煞 　　車力會差不多。 輪圈煞車的煞車力不跟輪子大小相關，只跟煞車夾器的設計有關。 　　煞車把手的影響又是另一課題。 碟煞的煞車力經由碟盤傳給花鼓，再經鋼絲傳到輪圈(地面)，這 　　種系統會有槓桿比加成(換句話說，也可能是減成)的效應。 現在稍微討論這個加成效應：就常見的26吋登山車來看，搭配160 　　mm碟盤的碟煞，煞車力遠不及調得好的V煞(調的不夠好的Ｖ煞，應該 　　也不至於輸給碟煞)，但是我並不清楚碟盤要大到什麼程度，碟煞的煞 　　車力可以和V煞相同。使用碟煞應該要搭配非常好的碟煞，這樣的碟煞 　　煞車力雖然比不上V煞，但是"夠用"，另外這些碟煞的穩定性比較好， 　　比較沒有小毛病，這對沒什麼修改空間的碟煞系統相當重要。不夠好 　　的碟煞很可能煞車力不足，而且大小毛病不斷。 跑車的輪圈較大，同樣搭配160mm碟盤的煞車力會更弱，但是跑車 　　夾器的煞車力同樣不如V煞設計，單就煞車力而言，鹿死誰手還不知道 　　，但是當這個設計需要跑車車架設計的修改來配合，最後達成的整車重 　　量會增加不少，我認為這樣的設計蠻沒有未來的。而且如果1.這樣的設 　　計真的比原來的跑車夾器增加了不少煞車力，2.這樣增加的重量真的沒 　　人在乎,那可以使用登山車夾器(意指煞車力更強)的cyclocross設計顯 　　然已經在那了，又何需跑車碟煞插一腳？ 對於斜躺車，小輪車，摺疊車等等的小輪子車種，碟煞的槓桿比加 　　成效應會出來，這時同樣使用160mm的碟盤，煞車力有可能開始比V煞強 　　了。 碟煞還是有優點的．譬如碟煞車架的設計與V煞車架的設計受的限 　　制不一樣，所以可以有不同的玩法。另外V煞採用線拉，受走線技術的 　　影響很大，線長到一個程度後，走線技術仍是受限的，用油壓系統則不 　　受影響。像DH車前叉行程高達8吋甚至更高，在避震運作時，Ｖ煞會被 　　線管影響而亂動，顯然適合油壓系統。 跑車碟煞我認為有存在必要，但我不會考慮用在標準的700C跑車上 　　，而是在玩一些特殊的小輪車架(或其他)設計上可以更不受限制。 --

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