煞车力会表现在把车子停下来的能力上，意指煞车力必须要作用 　　在地面上。 钢圈煞车(V煞，跑车煞，淑女车煞等等)的设计因为直接对付最外 圈(直接对地)，不会有杠杆比加成的效果，意即当我同样使用V煞对付 　　700C的跑车轮圈，26寸登山车轮圈，16寸的小轮车轮圈，感受到的煞 　　车力会差不多。 轮圈煞车的煞车力不跟轮子大小相关，只跟煞车夹器的设计有关。 　　煞车把手的影响又是另一课题。 碟煞的煞车力经由碟盘传给花鼓，再经钢丝传到轮圈(地面)，这 　　种系统会有杠杆比加成(换句话说，也可能是减成)的效应。 现在稍微讨论这个加成效应：就常见的26寸登山车来看，搭配160 　　mm碟盘的碟煞，煞车力远不及调得好的V煞(调的不够好的Ｖ煞，应该 　　也不至於输给碟煞)，但是我并不清楚碟盘要大到什麽程度，碟煞的煞 　　车力可以和V煞相同。使用碟煞应该要搭配非常好的碟煞，这样的碟煞 　　煞车力虽然比不上V煞，但是"够用"，另外这些碟煞的稳定性比较好， 　　比较没有小毛病，这对没什麽修改空间的碟煞系统相当重要。不够好 　　的碟煞很可能煞车力不足，而且大小毛病不断。 跑车的轮圈较大，同样搭配160mm碟盘的煞车力会更弱，但是跑车 　　夹器的煞车力同样不如V煞设计，单就煞车力而言，鹿死谁手还不知道 　　，但是当这个设计需要跑车车架设计的修改来配合，最後达成的整车重 　　量会增加不少，我认为这样的设计蛮没有未来的。而且如果1.这样的设 　　计真的比原来的跑车夹器增加了不少煞车力，2.这样增加的重量真的没 　　人在乎,那可以使用登山车夹器(意指煞车力更强)的cyclocross设计显 　　然已经在那了，又何需跑车碟煞插一脚？ 对於斜躺车，小轮车，摺叠车等等的小轮子车种，碟煞的杠杆比加 　　成效应会出来，这时同样使用160mm的碟盘，煞车力有可能开始比V煞强 　　了。 碟煞还是有优点的．譬如碟煞车架的设计与V煞车架的设计受的限 　　制不一样，所以可以有不同的玩法。另外V煞采用线拉，受走线技术的 　　影响很大，线长到一个程度後，走线技术仍是受限的，用油压系统则不 　　受影响。像DH车前叉行程高达8寸甚至更高，在避震运作时，Ｖ煞会被 　　线管影响而乱动，显然适合油压系统。 跑车碟煞我认为有存在必要，但我不会考虑用在标准的700C跑车上 　　，而是在玩一些特殊的小轮车架(或其他)设计上可以更不受限制。 --

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