※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之銘言： : 還是回到技術討論吧 : → l670303:為什麼走線要兩天阿~有那麼難麼~還是跟經驗有關~ 03/15 12:20 : → l670303:有沒有人走線低於兩天的~哈哈哈哈 03/15 12:21 : 如果認真的走，是要花很多時間的 : 我開始自己走線，是因為看過K3的文章，到他店裡買零件，他當面提醒了四個原則 : 然後好像是vanden有讓我過去看他示範的線管直進直出 : 真的要花很多時間！ : 首先是零件，一般我們都想說管他的零件不是都一樣，其實不是的，光一個外管末端的 : 塑膠頭，K3就看了又看挑了又挑，不合格的就丟到垃圾桶去，挑到合格的才賣我 : 還有V煞的彎管，這也是大學問，牌子那麼多，彎折的弧度都不同，也要挑過 : 再來是實際走線，其實應該是說「走外管」 : 外管有幾個階段，第一個階段是從車手到車架上的止線座，這個階段就很傷腦筋了， : 你要有辦法走到離開車手零件（煞把或者變把）的時候管子是「直」的，然後在「安全容 : 許」下最短路徑，然後進到車架上的止線座的時候管子也是「直」的 : 這並不是很容易的事，要看你對所謂的「直」要求多少 直進直出的原則背後的道理不外乎「減少線管跟內線的摩擦」，而線管頭的處理 原則亦同。沒處理好的話，拉動煞把會明顯感覺到鋼絞線一股一股地擦磨過 線管內的障礙，也就是一般說的「顆粒感」。 能夠避免這種障礙發生，就夠了。倒是不見得要拘泥於「對所謂的直要求多少」。 : 啊對了，其實還有所謂的「走線策略」，這個路克好像有研究，看看他會不會上來講 : 基本上要觀察一次車架應該怎麼走線，要不要繞車頭？後面該怎麼走 讓管線彎曲半徑加大，減少突兀的轉折就是好策略。所以，大體來說，平把車採用 繞車頭的走線法，會得到比較順暢的結果。 : 尤其很糟糕的地方是，很多市售車架的「公版」走線路徑會有問題，要想另外的解決方式 某些車架的設計上只考慮到車架的物理性能和幾何角度，卻忽略走線的需求。 在這方面，Giant、Merida 的線止點設計就普遍比 Fuji、KHS 來得好。 : 整個都搞定之後，才談得上穿線然後調整煞車變速 : 如果龜毛一點，DIY的人搞你一個禮拜都有可能 : 像我是基本上OK就好了，但只要仔細注意過而且搞過這個東西就會發現，真的很有效 : 對了！所有往後傾斜的部位的線管，一定要加上「防雨套」 : 防雨套防雨套防雨套！這個比保險套重要！ : 另外最少要用不鏽鋼平滑線，而且不要上黃油！ : 從結果來看，走好線的車子，變速快（高標踩1/4週，低標踩1/2週）就要可以變檔 : 而且手感大約像是「推著變速器去變檔」，就是說你在檔與檔之間試著壓放變把，會 : 感覺人車一體（好像講太玄了 @_@） 不僅太玄了，而且並不正確。 走線不順有可能導致變速不順，但是變速順暢的最關鍵一環絕對不是走線，而是 變速器本身的調校。當線管阻力超過變速器彈簧張力，變速性能會受到嚴重的影響， 但是導致這種情況的原因多半是內線生鏽或者是管壁內淤積泥沙。縱使是組車廠 完成的半成品成車上，也不太可能因為線管長度不適當而導致變速性能低落。 如果有人剛買到成車，發現變速桿撥起來有異常的阻力、退檔時變速器彈不回去.... 這不會是線管長度不適當，而是內線或者線管在裝箱運送時被折損。 : 煞車的話（線拉式煞車），V夾用力一點就飛出去，就差不多這樣，公路車我就不知道了 V brake 用力一點就飛出去，其實靠的是煞車皮跟輪框的確實平貼，足夠的摩擦力 制止轉動的輪子。好的走線可以提供騎乘者好的手感、更容易調整拉煞把的力道， 而不是把力氣浪費在克服線管的阻力和夾器彈簧張力上，這無疑會煞得更有力。 然而，這還不是「用力一點就飛出去」的完整原因。 : 當然所謂的「調整」其實還包括了變速器、夾器的調整，這就不提了，我只是光講走線 : 為什麼有人會走線低於兩天？ : 老實說如果你不在乎細節，一個小時就可以搞定了，在乎而且又有耐心的話，一個禮拜 : 慢慢搞慢慢失敗慢慢重弄都是有可能的 一個星期未免太誇張了。我幫 waterfall 整理他的 Dahon Speed Pro；不僅要做到 走線順暢，還要兼顧不影響折疊機能；縱使是第一次碰這個車架，花了一些工夫 考慮走線方式和試誤摸索，大概也只花了三個小時.... 別把走線的工夫過度神話了。 如果搞了一個星期才能從試誤的歷程中解脫，表示其中一定有訣竅還沒參透， 不要再浪費時間去賭「這次說不定會做對」，向其他人求助吧！ -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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