※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之铭言： : 还是回到技术讨论吧 : → l670303:为什麽走线要两天阿~有那麽难麽~还是跟经验有关~ 03/15 12:20 : → l670303:有没有人走线低於两天的~哈哈哈哈 03/15 12:21 : 如果认真的走，是要花很多时间的 : 我开始自己走线，是因为看过K3的文章，到他店里买零件，他当面提醒了四个原则 : 然後好像是vanden有让我过去看他示范的线管直进直出 : 真的要花很多时间！ : 首先是零件，一般我们都想说管他的零件不是都一样，其实不是的，光一个外管末端的 : 塑胶头，K3就看了又看挑了又挑，不合格的就丢到垃圾桶去，挑到合格的才卖我 : 还有V煞的弯管，这也是大学问，牌子那麽多，弯折的弧度都不同，也要挑过 : 再来是实际走线，其实应该是说「走外管」 : 外管有几个阶段，第一个阶段是从车手到车架上的止线座，这个阶段就很伤脑筋了， : 你要有办法走到离开车手零件（煞把或者变把）的时候管子是「直」的，然後在「安全容 : 许」下最短路径，然後进到车架上的止线座的时候管子也是「直」的 : 这并不是很容易的事，要看你对所谓的「直」要求多少 直进直出的原则背後的道理不外乎「减少线管跟内线的摩擦」，而线管头的处理 原则亦同。没处理好的话，拉动煞把会明显感觉到钢绞线一股一股地擦磨过 线管内的障碍，也就是一般说的「颗粒感」。 能够避免这种障碍发生，就够了。倒是不见得要拘泥於「对所谓的直要求多少」。 : 啊对了，其实还有所谓的「走线策略」，这个路克好像有研究，看看他会不会上来讲 : 基本上要观察一次车架应该怎麽走线，要不要绕车头？後面该怎麽走 让管线弯曲半径加大，减少突兀的转折就是好策略。所以，大体来说，平把车采用 绕车头的走线法，会得到比较顺畅的结果。 : 尤其很糟糕的地方是，很多市售车架的「公版」走线路径会有问题，要想另外的解决方式 某些车架的设计上只考虑到车架的物理性能和几何角度，却忽略走线的需求。 在这方面，Giant、Merida 的线止点设计就普遍比 Fuji、KHS 来得好。 : 整个都搞定之後，才谈得上穿线然後调整煞车变速 : 如果龟毛一点，DIY的人搞你一个礼拜都有可能 : 像我是基本上OK就好了，但只要仔细注意过而且搞过这个东西就会发现，真的很有效 : 对了！所有往後倾斜的部位的线管，一定要加上「防雨套」 : 防雨套防雨套防雨套！这个比保险套重要！ : 另外最少要用不锈钢平滑线，而且不要上黄油！ : 从结果来看，走好线的车子，变速快（高标踩1/4周，低标踩1/2周）就要可以变档 : 而且手感大约像是「推着变速器去变档」，就是说你在档与档之间试着压放变把，会 : 感觉人车一体（好像讲太玄了 @_@） 不仅太玄了，而且并不正确。 走线不顺有可能导致变速不顺，但是变速顺畅的最关键一环绝对不是走线，而是 变速器本身的调校。当线管阻力超过变速器弹簧张力，变速性能会受到严重的影响， 但是导致这种情况的原因多半是内线生锈或者是管壁内淤积泥沙。纵使是组车厂 完成的半成品成车上，也不太可能因为线管长度不适当而导致变速性能低落。 如果有人刚买到成车，发现变速杆拨起来有异常的阻力、退档时变速器弹不回去.... 这不会是线管长度不适当，而是内线或者线管在装箱运送时被折损。 : 煞车的话（线拉式煞车），V夹用力一点就飞出去，就差不多这样，公路车我就不知道了 V brake 用力一点就飞出去，其实靠的是煞车皮跟轮框的确实平贴，足够的摩擦力 制止转动的轮子。好的走线可以提供骑乘者好的手感、更容易调整拉煞把的力道， 而不是把力气浪费在克服线管的阻力和夹器弹簧张力上，这无疑会煞得更有力。 然而，这还不是「用力一点就飞出去」的完整原因。 : 当然所谓的「调整」其实还包括了变速器、夹器的调整，这就不提了，我只是光讲走线 : 为什麽有人会走线低於两天？ : 老实说如果你不在乎细节，一个小时就可以搞定了，在乎而且又有耐心的话，一个礼拜 : 慢慢搞慢慢失败慢慢重弄都是有可能的 一个星期未免太夸张了。我帮 waterfall 整理他的 Dahon Speed Pro；不仅要做到 走线顺畅，还要兼顾不影响折叠机能；纵使是第一次碰这个车架，花了一些工夫 考虑走线方式和试误摸索，大概也只花了三个小时.... 别把走线的工夫过度神话了。 如果搞了一个星期才能从试误的历程中解脱，表示其中一定有诀窍还没参透， 不要再浪费时间去赌「这次说不定会做对」，向其他人求助吧！ -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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