環台賽的第一站是高雄愛河繞圈賽，每圈 2.2 公里，繞 40 圈。這種城市繞圈賽的型式 ，考驗的是選手的爆發力，以及掌握獲勝鍥機的經驗。由於每一個轉角，都是減速再加速 的過程，選手在集團中所處的位置、進彎的角度、出彎的加速還有衝刺的能力，都至關重 要。但以上所述只是繞圈賽的「基本功」，如果在最後一圈時想要在集團衝刺中勝出的話 ，哪幾位主將有這個能力大家心知肚明，不是人人都有機會的。但近百位參賽者人人想拿 下冠軍，想要奪勝要靠的就是策略了。出其不意地攻擊而出讓其他人加速不及，拉開一段 間距，再加上隊友在集團中「不合作」的態度來確保領先差距，這樣贏得勝利的機會就大 增。 這場比賽大致上就是按照這種模式進行，只不過過程更為嚴苛。先是 18 人集團脫離主集 團，之後再分裂出 6 人集團，慢慢的其中兩位選手體力不支而掉落，最後剩下 4 人爭勝 。美國瑪吉斯隊的蕭恩，再次抓準時機脫離四人集團衝出，讓其餘三人面面相覷，獨自進 入終點獲勝。剩下三人 11 秒後進入終點，再過 8 秒則是主集團。 台灣的選手們沒有人跟上 18 人的集團。很難說原因是實力差距或是經驗不足，還是策略 上的選擇。因為在繞圈賽中領先集團能夠逃脫到尾的情況也不算多見，只要主集團有心多 半可以抓得回來。不過台灣的車隊們本身並沒有獨力將領先集團拉回來的實力，必須在策 略上與其他各車隊合作來拉回。當然也可以再積極一點，第一時間就跟上領先集團，看看 有沒有機會撐到最後。不過領先集團的強度非常高，去年幾位台灣選手就領教過了。在第 一站就把精力耗盡，不是聰明的做法。 馮俊凱在前十圈的位置比較積極，在集團的前方測試自己的能力，但稍後體力似乎就下降 一些了。e-MA 車隊的朱梵心和王胤之，也曾經幹過類似的事，跑到集團前方去，隨即被 教練余文祺用無線電叫他們退下來。余文祺說：「年輕人太過熱血，比較容易衝動，有時 候必須要壓抑一下。比賽還很長，如果第一站就投入太多，往後就不必玩了。」 他接著說：「e-MA 車隊在第一站的表現十分令我滿意，所有人都順利完賽，沒有人捲入 摔車之中，而且也沒有表現得太過積極而精力耗盡。梵心在最後的集團衝刺中小輸給馮俊 凱，拿下國內第三，而胤之的衝刺表現也不錯，是國內第五。車隊整體排名也十分理想。 」國內選手成績最好的是巫帛宏，排名第 15。馮俊凱其次，第 18 名，朱梵心緊接在後 。王胤之則是第 30 名。另外被問到未來幾天是不是可能放選手出去與國際好手們競爭， 以測試自己的實力？余文祺略為沉吟後表示：「的確可以在後面幾站讓他們試試看！」 明天的比賽將在屏東「蘭花厥」自行車道繼續繞圈，不同的是每圈長度為 13.9 公里，共 繞 8 圈。對熟悉公路賽的年輕選手來說，這種「放大版」的繞圈賽比較不那麼考驗間歇 的爆發力，也比較有機會看到集團的動作與反應。攻擊與逃脫總是這種賽道中少不了的戲 碼，幼獅們要不要參與，就看他們是不是已經習慣環台繞圈賽的節奏，並且躍躍欲試了。 更多競賽的報導與照片，請上單車身活網站 http://www.bikeman.org/ --

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