环台赛的第一站是高雄爱河绕圈赛，每圈 2.2 公里，绕 40 圈。这种城市绕圈赛的型式 ，考验的是选手的爆发力，以及掌握获胜锲机的经验。由於每一个转角，都是减速再加速 的过程，选手在集团中所处的位置、进弯的角度、出弯的加速还有冲刺的能力，都至关重 要。但以上所述只是绕圈赛的「基本功」，如果在最後一圈时想要在集团冲刺中胜出的话 ，哪几位主将有这个能力大家心知肚明，不是人人都有机会的。但近百位参赛者人人想拿 下冠军，想要夺胜要靠的就是策略了。出其不意地攻击而出让其他人加速不及，拉开一段 间距，再加上队友在集团中「不合作」的态度来确保领先差距，这样赢得胜利的机会就大 增。 这场比赛大致上就是按照这种模式进行，只不过过程更为严苛。先是 18 人集团脱离主集 团，之後再分裂出 6 人集团，慢慢的其中两位选手体力不支而掉落，最後剩下 4 人争胜 。美国玛吉斯队的萧恩，再次抓准时机脱离四人集团冲出，让其余三人面面相觑，独自进 入终点获胜。剩下三人 11 秒後进入终点，再过 8 秒则是主集团。 台湾的选手们没有人跟上 18 人的集团。很难说原因是实力差距或是经验不足，还是策略 上的选择。因为在绕圈赛中领先集团能够逃脱到尾的情况也不算多见，只要主集团有心多 半可以抓得回来。不过台湾的车队们本身并没有独力将领先集团拉回来的实力，必须在策 略上与其他各车队合作来拉回。当然也可以再积极一点，第一时间就跟上领先集团，看看 有没有机会撑到最後。不过领先集团的强度非常高，去年几位台湾选手就领教过了。在第 一站就把精力耗尽，不是聪明的做法。 冯俊凯在前十圈的位置比较积极，在集团的前方测试自己的能力，但稍後体力似乎就下降 一些了。e-MA 车队的朱梵心和王胤之，也曾经干过类似的事，跑到集团前方去，随即被 教练余文祺用无线电叫他们退下来。余文祺说：「年轻人太过热血，比较容易冲动，有时 候必须要压抑一下。比赛还很长，如果第一站就投入太多，往後就不必玩了。」 他接着说：「e-MA 车队在第一站的表现十分令我满意，所有人都顺利完赛，没有人卷入 摔车之中，而且也没有表现得太过积极而精力耗尽。梵心在最後的集团冲刺中小输给冯俊 凯，拿下国内第三，而胤之的冲刺表现也不错，是国内第五。车队整体排名也十分理想。 」国内选手成绩最好的是巫帛宏，排名第 15。冯俊凯其次，第 18 名，朱梵心紧接在後 。王胤之则是第 30 名。另外被问到未来几天是不是可能放选手出去与国际好手们竞争， 以测试自己的实力？余文祺略为沉吟後表示：「的确可以在後面几站让他们试试看！」 明天的比赛将在屏东「兰花厥」自行车道继续绕圈，不同的是每圈长度为 13.9 公里，共 绕 8 圈。对熟悉公路赛的年轻选手来说，这种「放大版」的绕圈赛比较不那麽考验间歇 的爆发力，也比较有机会看到集团的动作与反应。攻击与逃脱总是这种赛道中少不了的戏 码，幼狮们要不要参与，就看他们是不是已经习惯环台绕圈赛的节奏，并且跃跃欲试了。 更多竞赛的报导与照片，请上单车身活网站 http://www.bikeman.org/ --

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