※ 引述《seda (沈重給我 微笑給你~)》之銘言： : 最近換了一個新廣告了 : 這次把G5的汽缸都給他秀出來= = : 最近G5的廣告在緯X系列的頻道滿常出現的 有人知道為什麼嗎? : 是因為銷售量不佳嗎?因為覺得G5的車子好像不常看到...比較多的還是很多進化鵝= = : 不過偶而看到幾台覺得大燈不錯啊...也滿安靜的 : 不過.... : 那句"人的能量決定車的力量" : 我覺得改成"人的右手靈活度決定車的力量" : 比較貼切一些= = 我對於這台車...個人一值保持沉默的態度.... 但是總的來說， 我的評價是：光陽又搞爛一台車.... (我覺得光陽巔峰期是在2003年，之後就開始搞爛一堆車了... VP、金牌、勁多力、刺激等等) 所謂的搞爛，就是一開始研發時就把目標方向搞錯.... 光陽的目標是研發出一台：台灣最強的125速可達！ 但是“最強”的定義是什麼？？？光陽放在高尾速上面， 結果就是花了3億搞出一顆缸徑與行程為54x54.5的短行程引擎... 短行程最大優勢就是可以拉高轉速，對於小排氣量車要加大馬力唯一辦法就是拉高轉速！ 所以從某些觀點來看光陽這樣搞似乎沒錯？ 但是短行程相對的也有個缺點，就是低轉速扭力偏低(就是低速無力啦！)。 那次讓G5身敗名裂的試乘會，雖然小老婆那邊一直解釋是車手重量的問題， 但是我認為車子本身的性能特性才是關鍵， 我從看到引擎行程就開始在猜了，直到上市之後一堆車主嫌起步無力更是肯定這件事， 簡單說，從起步一開始，低速無力的G5就被放到後面，等速度拉上來之後卻被前面兩 台車堵住路(有存檔的車友可以再看一次，光陽規劃活動時只用一個汽車道本來就太窄， 兩側的觀眾更是壓縮車道寬度，G5想超沒辦法超了) 所以G5尾速或許真的可以贏FT125和GTR125， 但是................................那又怎樣？ 我說過，光陽一開始就方向錯誤，作繭自縛！！ 三陽銷售主角是幹架王125嗎？不是！是幹架王150！ 啊？你說對方是150，這樣比不公平？ 誰鳥你呀！我只要多2、3張小朋友就可以買到 比你尾速更高的FT150，誰要買你的G5？ YMT主角是GTR嗎？不是！是新勁戰呀！ 人家有全新的懸吊、引擎弔架和12吋胎，G5有什麼？？？ 萬年不變的前叉和10吋胎...就算跟同10吋的GSR相比也比不上！ 光陽一開始125cc 10吋胎的設定就錯了... 當然，謠言指揮部已經傳出光陽要出G5 150...對此我保持懷疑的態度... 因為G5引擎設計一開始就扼殺了未來的改良空間， 如果要加大到150cc，汽缸必須是59mm，對...59X54.5mm... 別的不說，活塞的重量就不知道扼殺多少的轉速，對於高轉速取向的車種不見得是好事。 (除非光陽敢用國外高轉速車種的扁平超輕量化活塞，像CBR150那樣，順便拉區軸行程， 但是那種活塞超過台製汽缸+缸頭的料錢就是了....另外Y拍的CBR活塞很多是假貨的， 當然，宣傳廣告裡提到可以改200...那活塞就得到68mm...就算拉300條，也得66mm... 先不說區軸受的了受不了，能不能上7000轉都是一個問題...) 而光陽除了一開始研發錯誤之外，後來行銷宣傳更是糟糕到不行... 一開始就用挑釁模式的行銷手法...這種手法風險很高， 除非你對產品真的很有把握，偏偏在試乘會上跌了一大絞... 而後續的處理方法更是讓人看到吐血！ 小老婆那邊傳出是車手問題，說什麼車手太重、騎姿不良等等... 把責任推給消費者是最要不得的方法！！！ 先不說消費者對於這種說法的感受，這反而給人一種： 原來G5車主只要比對方重個十幾二十公斤，領先10個車身就會變成後面吃灰呀~~~ 這種車還真鳥呀...要不要車主手冊順便註明：請車主減重到60KG以下？ 遇到這問題，唯一辦法就是在比試一次，挽回消費者的信心， 他們的確是這麼做了，問題又是一整個失敗... 第一，下午的比試不是公開的... 第二，車手不是隨機挑選的... 這不但沒有挽回名聲，反而給人一種作假的感覺... (我是不認為下午影片有作假，但是其他人覺得如何？？？) 更要命的是第二次北部試乘會索性全部換成G5， 給人一種逃避問題的感覺...導致G5在消費者的形象全滅.... 結論： 3億研發經費+數百萬宣傳費用...其實滿好燒的... --

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