※ 引述《seda (沈重给我 微笑给你~)》之铭言： : 最近换了一个新广告了 : 这次把G5的汽缸都给他秀出来= = : 最近G5的广告在纬X系列的频道满常出现的 有人知道为什麽吗? : 是因为销售量不佳吗?因为觉得G5的车子好像不常看到...比较多的还是很多进化鹅= = : 不过偶而看到几台觉得大灯不错啊...也满安静的 : 不过.... : 那句"人的能量决定车的力量" : 我觉得改成"人的右手灵活度决定车的力量" : 比较贴切一些= = 我对於这台车...个人一值保持沉默的态度.... 但是总的来说， 我的评价是：光阳又搞烂一台车.... (我觉得光阳巅峰期是在2003年，之後就开始搞烂一堆车了... VP、金牌、劲多力、刺激等等) 所谓的搞烂，就是一开始研发时就把目标方向搞错.... 光阳的目标是研发出一台：台湾最强的125速可达！ 但是“最强”的定义是什麽？？？光阳放在高尾速上面， 结果就是花了3亿搞出一颗缸径与行程为54x54.5的短行程引擎... 短行程最大优势就是可以拉高转速，对於小排气量车要加大马力唯一办法就是拉高转速！ 所以从某些观点来看光阳这样搞似乎没错？ 但是短行程相对的也有个缺点，就是低转速扭力偏低(就是低速无力啦！)。 那次让G5身败名裂的试乘会，虽然小老婆那边一直解释是车手重量的问题， 但是我认为车子本身的性能特性才是关键， 我从看到引擎行程就开始在猜了，直到上市之後一堆车主嫌起步无力更是肯定这件事， 简单说，从起步一开始，低速无力的G5就被放到後面，等速度拉上来之後却被前面两 台车堵住路(有存档的车友可以再看一次，光阳规划活动时只用一个汽车道本来就太窄， 两侧的观众更是压缩车道宽度，G5想超没办法超了) 所以G5尾速或许真的可以赢FT125和GTR125， 但是................................那又怎样？ 我说过，光阳一开始就方向错误，作茧自缚！！ 三阳销售主角是干架王125吗？不是！是干架王150！ 啊？你说对方是150，这样比不公平？ 谁鸟你呀！我只要多2、3张小朋友就可以买到 比你尾速更高的FT150，谁要买你的G5？ YMT主角是GTR吗？不是！是新劲战呀！ 人家有全新的悬吊、引擎吊架和12寸胎，G5有什麽？？？ 万年不变的前叉和10寸胎...就算跟同10寸的GSR相比也比不上！ 光阳一开始125cc 10寸胎的设定就错了... 当然，谣言指挥部已经传出光阳要出G5 150...对此我保持怀疑的态度... 因为G5引擎设计一开始就扼杀了未来的改良空间， 如果要加大到150cc，汽缸必须是59mm，对...59X54.5mm... 别的不说，活塞的重量就不知道扼杀多少的转速，对於高转速取向的车种不见得是好事。 (除非光阳敢用国外高转速车种的扁平超轻量化活塞，像CBR150那样，顺便拉区轴行程， 但是那种活塞超过台制汽缸+缸头的料钱就是了....另外Y拍的CBR活塞很多是假货的， 当然，宣传广告里提到可以改200...那活塞就得到68mm...就算拉300条，也得66mm... 先不说区轴受的了受不了，能不能上7000转都是一个问题...) 而光阳除了一开始研发错误之外，後来行销宣传更是糟糕到不行... 一开始就用挑衅模式的行销手法...这种手法风险很高， 除非你对产品真的很有把握，偏偏在试乘会上跌了一大绞... 而後续的处理方法更是让人看到吐血！ 小老婆那边传出是车手问题，说什麽车手太重、骑姿不良等等... 把责任推给消费者是最要不得的方法！！！ 先不说消费者对於这种说法的感受，这反而给人一种： 原来G5车主只要比对方重个十几二十公斤，领先10个车身就会变成後面吃灰呀~~~ 这种车还真鸟呀...要不要车主手册顺便注明：请车主减重到60KG以下？ 遇到这问题，唯一办法就是在比试一次，挽回消费者的信心， 他们的确是这麽做了，问题又是一整个失败... 第一，下午的比试不是公开的... 第二，车手不是随机挑选的... 这不但没有挽回名声，反而给人一种作假的感觉... (我是不认为下午影片有作假，但是其他人觉得如何？？？) 更要命的是第二次北部试乘会索性全部换成G5， 给人一种逃避问题的感觉...导致G5在消费者的形象全灭.... 结论： 3亿研发经费+数百万宣传费用...其实满好烧的... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.141.98.165 ※ 编辑: sfsm 来自: 220.141.98.165 (05/01 11:43) ※ 编辑: sfsm 来自: 220.141.98.165 (05/01 11:58)