※ 引述《a5895678 (哈囉!?)》之銘言： : 原廠缸通常都可以用很久很久很久很久很久..... : 那為什麼改缸的話就只能用個幾萬公里? : 像版上有人最近改NCY58.5 : 他說二萬~三萬就要再換缸一次 WHY? 跟設定與用料有關 原廠的用料有相當的水準 (不算頂尖，但絕對稱得上優秀) 而且原廠的設定走耐用取向 而改裝缸，目前市面上比較常見的那幾間，就用料上來說，普遍不如原廠 當然用料好的改裝缸還是有，但是請試想這個狀況 A : 聽說你改缸喔!? 改多大? B : 喔~ 58半而已啦 A : 阿你改多少錢? B : OOOO囉 A : 我朋友也改58半，才改XXXX耶~ (XXXX<<OOOO)，你是不是被坑啦? B : 是喔? ? 吼~ 那間真是黑店 你身邊有朋友改缸的話，你會問他改哪家的缸嗎? 這造成市場上，劣幣驅逐良幣的情形，只有真正識貨的行家才知道要挑好貨 但大部份的人只管 1. 改多大 2. 改多少錢 於是較差的用料 + 較壓榨性能的設定 = 較短的壽命 如果再不小心加上施工者的一些錯誤 & 使用者抽筋的右手 能騎兩萬算不錯啦... : 如果真的磨耗得那麼厲害 為什麼原廠缸就可以用那麼久 : 還是說其實原廠缸也是應該要更換的??? : 題外話 : 最近看廣告時有看到TOYOTA的汽車廣告 : 裡面有提到那台車搭載"無段變速系統" : 而且還有"7段手自排" : 那個無段變速系統看起來就跟 速可達的變速系統一樣呀 你得到它，就是CVT (當然人家汽車的CVT不會像小速客達的那樣... 遜) : 那為什麼車子還可以有7段手自排?? 電腦模擬出來的 其實這是個笑話 用電腦模擬檔位，別說7速，70速都沒問題 7速聽起來很嚇人，但是完全是唬人用的 CVT的缺點大家都知道，無法隨意控制變速比 & 傳輸效率差 當然藉由電腦的介入，變速比可以用伺服馬達來控制 但是傳輸效率差目前依然無解 那CVT的優點是什麼? 主要有二 1. 連續變速，沒有換檔的頓挫感 2. 連續變速，沒有切換檔位時的動力輸出空窗期 第二點我們還可以延伸來看 引擎輸出會有一個峰值轉速 (在某個轉速點的輸出動力最大) 需要換檔的話，除了換檔瞬間會切斷動力外。檔位間的轉速差會使加速變慢 譬如這樣想 這顆引擎的最大輸出在6000轉 一檔起步後拉到6500轉 (從6000-->6500這500轉已經過了峰值) 換二檔後掉到4500轉，再從4500拉到6500，依序換三檔、四檔 轉速就在4500<-->6500之間波動，加速力道不連續 (變速比差異暫時不管齁) 如果是CVT，經過電腦控制 在需要最大加速力道時，可以讓引擎轉速維持在最大輸出的6000轉不動 然後連續改變變速比，轉速一路壓著6000轉加速 所以設計優良的CVT，加速性能未必比手排車要差 (而且又舒適) 這也是為什麼國產速客達，傳動刁得好，加速根本不會輸同排氣量的國產檔車 傳動效率輸一點，但在換檔效率上又贏回來了 : SO...速可達其實也可以打檔?? 國產沒有 大型速客達有 -- --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.105.118.89 不使用普立珠，用馬達帶動普立盤移動 將普利盤的位移距離切段，就可以創造出"檔位"了 ※ 編輯: wisdom 來自: 112.105.118.89 (08/24 19:24)