※ 引述《a5895678 (哈罗!?)》之铭言： : 原厂缸通常都可以用很久很久很久很久很久..... : 那为什麽改缸的话就只能用个几万公里? : 像版上有人最近改NCY58.5 : 他说二万~三万就要再换缸一次 WHY? 跟设定与用料有关 原厂的用料有相当的水准 (不算顶尖，但绝对称得上优秀) 而且原厂的设定走耐用取向 而改装缸，目前市面上比较常见的那几间，就用料上来说，普遍不如原厂 当然用料好的改装缸还是有，但是请试想这个状况 A : 听说你改缸喔!? 改多大? B : 喔~ 58半而已啦 A : 阿你改多少钱? B : OOOO罗 A : 我朋友也改58半，才改XXXX耶~ (XXXX<<OOOO)，你是不是被坑啦? B : 是喔? ? 吼~ 那间真是黑店 你身边有朋友改缸的话，你会问他改哪家的缸吗? 这造成市场上，劣币驱逐良币的情形，只有真正识货的行家才知道要挑好货 但大部份的人只管 1. 改多大 2. 改多少钱 於是较差的用料 + 较压榨性能的设定 = 较短的寿命 如果再不小心加上施工者的一些错误 & 使用者抽筋的右手 能骑两万算不错啦... : 如果真的磨耗得那麽厉害 为什麽原厂缸就可以用那麽久 : 还是说其实原厂缸也是应该要更换的??? : 题外话 : 最近看广告时有看到TOYOTA的汽车广告 : 里面有提到那台车搭载"无段变速系统" : 而且还有"7段手自排" : 那个无段变速系统看起来就跟 速可达的变速系统一样呀 你得到它，就是CVT (当然人家汽车的CVT不会像小速客达的那样... 逊) : 那为什麽车子还可以有7段手自排?? 电脑模拟出来的 其实这是个笑话 用电脑模拟档位，别说7速，70速都没问题 7速听起来很吓人，但是完全是唬人用的 CVT的缺点大家都知道，无法随意控制变速比 & 传输效率差 当然藉由电脑的介入，变速比可以用伺服马达来控制 但是传输效率差目前依然无解 那CVT的优点是什麽? 主要有二 1. 连续变速，没有换档的顿挫感 2. 连续变速，没有切换档位时的动力输出空窗期 第二点我们还可以延伸来看 引擎输出会有一个峰值转速 (在某个转速点的输出动力最大) 需要换档的话，除了换档瞬间会切断动力外。档位间的转速差会使加速变慢 譬如这样想 这颗引擎的最大输出在6000转 一档起步後拉到6500转 (从6000-->6500这500转已经过了峰值) 换二档後掉到4500转，再从4500拉到6500，依序换三档、四档 转速就在4500<-->6500之间波动，加速力道不连续 (变速比差异暂时不管齁) 如果是CVT，经过电脑控制 在需要最大加速力道时，可以让引擎转速维持在最大输出的6000转不动 然後连续改变变速比，转速一路压着6000转加速 所以设计优良的CVT，加速性能未必比手排车要差 (而且又舒适) 这也是为什麽国产速客达，传动刁得好，加速根本不会输同排气量的国产档车 传动效率输一点，但在换档效率上又赢回来了 : SO...速可达其实也可以打档?? 国产没有 大型速客达有 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 112.105.118.89 不使用普立珠，用马达带动普立盘移动 将普利盘的位移距离切段，就可以创造出"档位"了 ※ 编辑: wisdom 来自: 112.105.118.89 (08/24 19:24)