※ 引述《wwwptt》之銘言： : 前言 : 目前蘇花高檯面上最大爭議在於環保問題 : 我們可以把原本建蘇花高的錢拿一點出來 : 改良鐵路運輸設備加大鐵路運輸量 : 北部-花蓮欲開車通勤者 : 可以把汽車開上火車由超級強化版太魯閣號來運輸 : 優點 : 1.節省能源=>鐵路不用像汽車一樣走走停停耗油 : 2.此段營運可增加台鐵收入 : 3.不會塞車=>省時 : 4.建蘇花高的環保衝擊所產生的疑慮可以免除 : 5.立即可行=>蘇花高要約十年才能建成 以既有鐵路為基礎的加強版運輸不用這麼久時間 : 缺點 : 1.不能隨時上路 要配合班車時間才能出發=>可藉由補貼虧損 一天24小時開出班次來解決 : 2.不建蘇花高 工程利益無法瓜分 : 結論 : 總之就是把蓋蘇花高的資源(換算成現金約一千億) 轉移到鐵路運輸 : 由鐵路主義取代公路主義 並盡量滿足原本對於公路運輸的需求 : 就算台鐵不爭氣到極點 讓此段營運不佳 : 一年拿出一億來補助此段路線的虧損也是值得(可以補助一千年) : 等一千年過後 如果真的還是要蓋蘇花高 此時技術應該已經進步到不會有環保問題 : 甚或是根本就沒有所謂的蘇花高問題 大家都用瞬間空間傳送器了 不知道是不是巧合，台鐵果真有在嘗試..... ================ 火車人車同行首日抱怨多 台鐵:試辦一週檢討 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070901/5/jqzd.html 更新日期:2007/09/01 22:03 （中央社記者汪淑芬台北一日電）台鐵從今天起試辦「人車同行」業務六個月，不過，第 一天民眾就有不少抱怨，主要是等待時間太長，台鐵立即回應，試辦一週就檢討改進。 台鐵改裝莒光號列車車廂，八月就宣布從九月一日起試辦理列車附掛運送汽車業務，民眾 可與自己的愛車一同搭火車，初期只選定台北樹林與花蓮間六十九次及六十八次莒光號往 返列車，週五到週日，每天各開一個往返。 雖然六十九次莒光號從樹林發車時間是上午七時，但如果要人車同行，須提早一個半小時 ，約清晨五時三十分就要先到樹林調車場，將車輛送上列車，試辦首日，民眾就抱怨等待 時間太長。 台鐵表示，火車裝載小汽車業務必須在有貨運「端末月台」的貨場進行，無法在客運站內 辦理，且完成小汽車裝載後還有列車編組、調車等作業，所以，旅客在裝車、等候調車及 乘車的整體時間較長。 不過，台鐵同意將針對第一週試辦期間的缺失，立即檢討託運程序、服務措施等進行改善 。 台鐵人車同行必須在搭乘日前七到十五天提出申請，車長四點五公尺以下，每輛收費新台 二千三百五十九元，車長四點五公尺以上，每輛收費三千一百四十五元，車高限點八五公 尺以下，車寬限制一點九公尺以下，改裝後的車廂每節可裝四輛小汽車。960901 --

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