※ 引述《wwwptt》之铭言： : 前言 : 目前苏花高台面上最大争议在於环保问题 : 我们可以把原本建苏花高的钱拿一点出来 : 改良铁路运输设备加大铁路运输量 : 北部-花莲欲开车通勤者 : 可以把汽车开上火车由超级强化版太鲁阁号来运输 : 优点 : 1.节省能源=>铁路不用像汽车一样走走停停耗油 : 2.此段营运可增加台铁收入 : 3.不会塞车=>省时 : 4.建苏花高的环保冲击所产生的疑虑可以免除 : 5.立即可行=>苏花高要约十年才能建成 以既有铁路为基础的加强版运输不用这麽久时间 : 缺点 : 1.不能随时上路 要配合班车时间才能出发=>可藉由补贴亏损 一天24小时开出班次来解决 : 2.不建苏花高 工程利益无法瓜分 : 结论 : 总之就是把盖苏花高的资源(换算成现金约一千亿) 转移到铁路运输 : 由铁路主义取代公路主义 并尽量满足原本对於公路运输的需求 : 就算台铁不争气到极点 让此段营运不佳 : 一年拿出一亿来补助此段路线的亏损也是值得(可以补助一千年) : 等一千年过後 如果真的还是要盖苏花高 此时技术应该已经进步到不会有环保问题 : 甚或是根本就没有所谓的苏花高问题 大家都用瞬间空间传送器了 不知道是不是巧合，台铁果真有在尝试..... ================ 火车人车同行首日抱怨多 台铁:试办一周检讨 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070901/5/jqzd.html 更新日期:2007/09/01 22:03 （中央社记者汪淑芬台北一日电）台铁从今天起试办「人车同行」业务六个月，不过，第 一天民众就有不少抱怨，主要是等待时间太长，台铁立即回应，试办一周就检讨改进。 台铁改装莒光号列车车厢，八月就宣布从九月一日起试办理列车附挂运送汽车业务，民众 可与自己的爱车一同搭火车，初期只选定台北树林与花莲间六十九次及六十八次莒光号往 返列车，周五到周日，每天各开一个往返。 虽然六十九次莒光号从树林发车时间是上午七时，但如果要人车同行，须提早一个半小时 ，约清晨五时三十分就要先到树林调车场，将车辆送上列车，试办首日，民众就抱怨等待 时间太长。 台铁表示，火车装载小汽车业务必须在有货运「端末月台」的货场进行，无法在客运站内 办理，且完成小汽车装载後还有列车编组、调车等作业，所以，旅客在装车、等候调车及 乘车的整体时间较长。 不过，台铁同意将针对第一周试办期间的缺失，立即检讨托运程序、服务措施等进行改善 。 台铁人车同行必须在搭乘日前七到十五天提出申请，车长四点五公尺以下，每辆收费新台 二千三百五十九元，车长四点五公尺以上，每辆收费三千一百四十五元，车高限点八五公 尺以下，车宽限制一点九公尺以下，改装後的车厢每节可装四辆小汽车。960901 --

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