無音樂網誌閱讀http://puruemoon.blogspot.tw/2012/06/120609.html 台鐵125周年，鐵路局請玩樂天堂建了台灣五大經典車站的樂高模型，雖然概念很簡單，但我覺得比歷年特展還要深得我心啊! 台北驛從劉銘傳時期開始，因為人口增加導致容量不足，歷經改建，這個模型是日本在1940年完工的第三代台北車站。 雖然這裡展示的是日治時期台灣五大經典車站，不過台北車站比較像是來混水摸魚的 ，新車站設計介於中間，建築風格轉向從華麗裝飾轉向重視實用的現代主義，被稱為 折衷主義，其實就是轉型期作品，所以跟其它車站相比顯得樸素許多，台北車站最經 典的應該是第二代市區改正後的文藝復興建築，現代的台北車站內部改建的 很漂亮，但外觀還是很無鹽，但跟初代相比倒也是好多了，劉銘傳建的北車 從舊照片看似乎比較像是工寮啊! 高雄驛則是很奇妙的獨立風格，劉銘傳當年建鐵路只有從新竹建到台北，所以高雄的 鐵路是從日治時期才開始的，配合港區發展，歷經遷移改建，這是第三代的高雄驛， 現在則交棒給第四代的高雄車站，改成高雄願景館，佇立在新車站旁。 高雄驛是日本在台灣的最後建的一個車站，因為當時軍國主義高漲，風格上要對抗近 代風格的西洋建築，而強調「興亞」，也就是強調東方元素的加入，進而融合了洋和 特色，最大的特色應該四角屋頂前加前綴兩葉斜頂，外觀上常是戴了一頂大帽子，被 稱為帝冠樣式，一看就知道是中國風，只是因為是最後完成的車站，其實大部分使用 都是戰後，所以少有影像紀錄，日治明信片多半是前一代的高雄驛，而且車站紀錄少 ，椰子樹紀錄反而多啊! 基隆驛是台灣最經典車站，最漂亮，是文藝復興風格的磚造建築，屋頂是馬薩式風格 雙折屋頂，上坡緩而下坡陡，並開有多個窗戶，外觀華麗，可惜被拆了，現在的基隆 車站簡直是黑歷史，令人不忍卒讀。 新竹驛是巴洛克風格建築，巴洛克風格重視光影色彩與雕刻性，強調誇張炫耀，總之 就是一種浮誇的建築風格，不過還蠻好看的，是現存最古老的大型車站。 台中驛是後文藝復興的自由古典風格，鐘樓、山牆以及急斜式屋頂，讓外觀顯得非常 氣派。 某網站寫，因為日本人想把台中打造成中台灣的門戶，內部候車大廳玄關挑高，加以 雕琢梁柱，成為玄關建築的代表，但我怎麼都沒聽過玄關建築這個名詞?那有廁所建築 的代表嗎? 竹崎車站是阿里山林鐵登山起點，最早的時候，列車要上阿里山，要在這裡把前拉式 火車頭改成後推式大火車頭，這可能是擺了一個火車頭的原因吧!不過，為何要刻意 做這個站呢? 阿福號-因為嘴巴尖尖而被戲稱的EMU700電聯車，是非對號座的區間車。 到台東，常常是坐周五的莒光號夜車，睡到台東，正好天亮，雖然太魯閣號很快， 但是莒光號柴油機，才是長途旅行的良友啊! --

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