无音乐网志阅读http://puruemoon.blogspot.tw/2012/06/120609.html 台铁125周年，铁路局请玩乐天堂建了台湾五大经典车站的乐高模型，虽然概念很简单，但我觉得比历年特展还要深得我心啊! 台北驿从刘铭传时期开始，因为人口增加导致容量不足，历经改建，这个模型是日本在1940年完工的第三代台北车站。 虽然这里展示的是日治时期台湾五大经典车站，不过台北车站比较像是来混水摸鱼的 ，新车站设计介於中间，建筑风格转向从华丽装饰转向重视实用的现代主义，被称为 折衷主义，其实就是转型期作品，所以跟其它车站相比显得朴素许多，台北车站最经 典的应该是第二代市区改正後的文艺复兴建筑，现代的台北车站内部改建的 很漂亮，但外观还是很无盐，但跟初代相比倒也是好多了，刘铭传建的北车 从旧照片看似乎比较像是工寮啊! 高雄驿则是很奇妙的独立风格，刘铭传当年建铁路只有从新竹建到台北，所以高雄的 铁路是从日治时期才开始的，配合港区发展，历经迁移改建，这是第三代的高雄驿， 现在则交棒给第四代的高雄车站，改成高雄愿景馆，伫立在新车站旁。 高雄驿是日本在台湾的最後建的一个车站，因为当时军国主义高涨，风格上要对抗近 代风格的西洋建筑，而强调「兴亚」，也就是强调东方元素的加入，进而融合了洋和 特色，最大的特色应该四角屋顶前加前缀两叶斜顶，外观上常是戴了一顶大帽子，被 称为帝冠样式，一看就知道是中国风，只是因为是最後完成的车站，其实大部分使用 都是战後，所以少有影像纪录，日治明信片多半是前一代的高雄驿，而且车站纪录少 ，椰子树纪录反而多啊! 基隆驿是台湾最经典车站，最漂亮，是文艺复兴风格的砖造建筑，屋顶是马萨式风格 双折屋顶，上坡缓而下坡陡，并开有多个窗户，外观华丽，可惜被拆了，现在的基隆 车站简直是黑历史，令人不忍卒读。 新竹驿是巴洛克风格建筑，巴洛克风格重视光影色彩与雕刻性，强调夸张炫耀，总之 就是一种浮夸的建筑风格，不过还蛮好看的，是现存最古老的大型车站。 台中驿是後文艺复兴的自由古典风格，钟楼、山墙以及急斜式屋顶，让外观显得非常 气派。 某网站写，因为日本人想把台中打造成中台湾的门户，内部候车大厅玄关挑高，加以 雕琢梁柱，成为玄关建筑的代表，但我怎麽都没听过玄关建筑这个名词?那有厕所建筑 的代表吗? 竹崎车站是阿里山林铁登山起点，最早的时候，列车要上阿里山，要在这里把前拉式 火车头改成後推式大火车头，这可能是摆了一个火车头的原因吧!不过，为何要刻意 做这个站呢? 阿福号-因为嘴巴尖尖而被戏称的EMU700电联车，是非对号座的区间车。 到台东，常常是坐周五的莒光号夜车，睡到台东，正好天亮，虽然太鲁阁号很快， 但是莒光号柴油机，才是长途旅行的良友啊! --

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