=============原文吃光光============== JAL & JAA的故事大概得从古早时代说起 1972年9月，时任日本首相的田中角荣宣布与中共建交 但是日本和台湾之间的航线并未中断 事实上在这期间，日本与中共仍不断进行签署航空协定之讨论 在当时的日本外相太平正芳和中共总理周恩来在1974年的元月初达成所谓「六原则」之前 日本一直试图和台湾重新签订航约，但很显然时机并不是很对 日本对内有所谓的「日华关系议员恳谈会」不断对田中角荣和外务省施压 对外，台湾又坚持华航代表国家航空公司，机尾旗帜代表国家旗帜，不接受就免谈 所以日本在不得已的情况下，便继续让华航与日航维持台日间的航线 到1974年元月，太平正芳和周恩来达成所谓的「六原则」 也是後来日中(共)航空协定的蓝本，在这个航空协定中曾提到 日本政府不要求「中华航空」变更其公司名称及旗帜，但对该公司之性质与旗帜 将以另外之途径表明立场，日本当局提及「中华航空」时，称为「中华航空(台湾)」 这一点正是当时台北政府最不能接受的一点，可是日本也不敢贸然行事 田中开始派员来台持续游说、对内也开始试图说服日本友我的议员 并对新闻界持续放出各种消息 最震撼的当然是在1974年四月二十日，日本外相太平正芳对外宣称： 「基於日中(共)联合公报，日本政府自此公报发表之日起，已不认为台湾所属的飞机上 旗帜是代表国家的旗帜，也不认为中华航空(台湾)为一代表国家的航空公司。」 同一时间，台北政府在开会後做出决定，自四月二十一日起台日航线全面断航 华航停飞日本航线，经日本飞美的班机则改停关岛，航空器也不飞入日本的飞航情报区 日方的航空器也不允许进入台湾的飞航情报区 当时华航所受到的影响除了日本、美国班机之外 飞汉城的班机也因无法越过日方飞航情报区而必须停航！ 日本对於台湾采取如此强硬的态度颇感惊讶，从台北宣布断航後便不断的试图谈复航 一直到田中角荣政府垮台之後，台日复航开始有一点点点曙光 事实上，断航的原因追根究底还是当时的外相太平的言论 到了1975年的七月，时任日本的外相宫泽喜一在答覆议员质询时 修正了太平正芳曾经发表过对於「旗帜」的言论 1975年七月九日，台日签署了复航的航约 协议华航和日方的航空公司(尚未指定)重新恢复台日航线 华航可以飞台湾-日本-夏威夷-美西、台湾-日本-安克拉治-美西以及台湾-日本-南韩 日方的航空公司则可以飞日本-台湾-东南亚航线 在复航协议签订之後，日航即发表声明，希望成立一家100%的附属公司负责日台间的航线 日本政府後来决定由日航成立全资的子公司 (也就是日亚航)飞航两地间的班机 而华航在断航前虽飞航大阪与东京，复航之後，东京继续飞 大阪则因为中共要求华航班机不可与中国民航班机使用同一个机场 华航最後改以福岗做为第二个航点 而在东京起降的国际班机迁往成田前，若碰上中国民航班机，则错开起降时间 直到成田启用後，所有起降东京的国际班机只剩华航留在羽田机场 在1975年八月十号，华航的复航班机CI002，由台北出发飞抵东京，并续飞旧金山 日亚航的班机则在1975年九月十五日由东京飞抵台北 台日断航的风波也因此结束！ ==================分隔线=================== 在日亚航刚成立之时，机队都接自日航原有的机队，然後改漆为日亚的涂装 (尾巴不在是红鹤，Japan Airlines两个字中间多了个Asia) 但随着多年後台海两岸关系有所变化之後，也常常可以看到JAL的本尊飞来台湾 在日航集团更改全新的企业识别系统，以及B747古典型客机开始退役的同时 日亚航飞台湾的飞机，几乎都已经是JAL自己家的飞机了 ==================分隔线=================== 荷兰因为是欧洲最早和我们通航的国家，外加该国对中共的抗压性较强 所以一直都是以KLM的本尊来飞航台湾的航线 一直要到九零年代中期，荷航希望能飞航中国大陆，中共又开始玩老把戏 所以荷航改漆了两架飞机吧(尾翼的皇冠变成asia)以KLM Asia的名义飞航台湾 但班号也都还是KL，这两架飞机也不是专飞台湾！ 英航、瑞航、法航也都以同样的模式改漆几架飞机，多了个Asia 实际上班号都还是BA/SR/AF，然後来飞台北，可惜没多久都停飞了 比较不一样的是德航，不是用所谓的Asia，而是用原本就存在的Condor来飞台北 也是飞了一阵子之後就停飞了 ==================分隔线=================== 越南是个比较特别的地方 台越复航时，华航飞了第一班机过去，但国旗机马上让越共浑身不自在 结果复航马上又断航，双方後来才协调出华航用华信涂装的飞机飞 越方的越南航空和越南太平洋航空则用租机的方式飞来台湾，以避开旗帜问题 但随着越南在经济发展上有依赖台湾的需求，华航也更换为梅花涂装 两国航线也就都开始以本尊机来飞行了！ --

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