作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [讨论] 华航要当「广体航空公司」?
时间Sun Jan 27 12:23:30 2008
我混合两件事情来看......其实华航的长远策略感觉起来还蛮清楚的.....
第一件是华航去买了配置RR发动机的A350XWB,这件事情策略上其实很清楚,
华航要的飞机,是大约航程10小时、载客量越大越好的飞机,同性质的飞机包
括1990年代研发的777,以及近年来互为对手的787与A350,在787与A350间,
华航考虑的不只是发动机维护的问题,还要考量组员转换的问题,这一点A350
占了很大的优势。从某方面来说,当时采购了A340、後续采购了同设计模式的
A330对於组员训练转换、零件的共通性来说都有蛮大的帮助,虽然Airbus以电
子零件为主的复杂让机务部门怨言不少,不过A340+A330的组合,倒是让华航
增加了一些运用上的弹性。
从发动机维修来看,华航从2007年5月就已经将旗下747-400与A330-300所用的
GE CF6-80C2/E1两型发动机丢给隔壁的EGAT维修,旗下也只剩下CFM56与几架
747-400客机所用的PW发动机维修能量。长远来看,A340汰除、738转交给华信
航空、747-400也有可能换成747-8 or A380(虽然我认为前者机会大)的情况
来看,华航未来是完全不想修自己的发动机,而是把发动机当成飞机的零组件
之一,GE家族送EGAT or 日本,RR家族送新加坡,至於原有的738所使用的
CFM56能量也许就也同时转移给华信航空。
其实对华信航空来说也未尝不好,738的长航程与华信最近买的ERJ家族其实还
是有若干的互补特性,ERJ载客量较小、在短程航线上优势较大;737-800载客
量大一点,较长航程(3~4小时)的优势较高,加上华航已即将正式宣布加入
SkyTeam,未来中短程航线的承接旅客将不再是服务台湾地区,而可能要配合
联盟一起做航线搭配,既然如此把737-800转给华信航空,除了维修能量外,
一方面也方便华信在台中航运能量能快速提昇(抢市场),对华信来说虽然负
担增加,但经营的规模与范围都进展不少.....
不过把全部738转移给华信,意思是会帮华信的738再买三对Winglet嘛?(误)
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1F:推 hosailey:AE现在的738是ILFC的 会退租的 所以不会装 01/27 12:39
2F:推 ImprezaWRX:华航以後会裁掉发动机修复工厂吗? 01/28 09:15
3F:→ fabg:看起来不无可能.....@@|| 01/28 09:22