我混合两件事情来看......其实华航的长远策略感觉起来还蛮清楚的..... 第一件是华航去买了配置RR发动机的A350XWB，这件事情策略上其实很清楚， 华航要的飞机，是大约航程10小时、载客量越大越好的飞机，同性质的飞机包 括1990年代研发的777，以及近年来互为对手的787与A350，在787与A350间， 华航考虑的不只是发动机维护的问题，还要考量组员转换的问题，这一点A350 占了很大的优势。从某方面来说，当时采购了A340、後续采购了同设计模式的 A330对於组员训练转换、零件的共通性来说都有蛮大的帮助，虽然Airbus以电 子零件为主的复杂让机务部门怨言不少，不过A340+A330的组合，倒是让华航 增加了一些运用上的弹性。 从发动机维修来看，华航从2007年5月就已经将旗下747-400与A330-300所用的 GE CF6-80C2/E1两型发动机丢给隔壁的EGAT维修，旗下也只剩下CFM56与几架 747-400客机所用的PW发动机维修能量。长远来看，A340汰除、738转交给华信 航空、747-400也有可能换成747-8 or A380（虽然我认为前者机会大）的情况 来看，华航未来是完全不想修自己的发动机，而是把发动机当成飞机的零组件 之一，GE家族送EGAT or 日本，RR家族送新加坡，至於原有的738所使用的 CFM56能量也许就也同时转移给华信航空。 其实对华信航空来说也未尝不好，738的长航程与华信最近买的ERJ家族其实还 是有若干的互补特性，ERJ载客量较小、在短程航线上优势较大；737-800载客 量大一点，较长航程（3~4小时）的优势较高，加上华航已即将正式宣布加入 SkyTeam，未来中短程航线的承接旅客将不再是服务台湾地区，而可能要配合 联盟一起做航线搭配，既然如此把737-800转给华信航空，除了维修能量外， 一方面也方便华信在台中航运能量能快速提昇（抢市场），对华信来说虽然负 担增加，但经营的规模与范围都进展不少..... 不过把全部738转移给华信，意思是会帮华信的738再买三对Winglet嘛？（误） -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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