在完成了上次ERJ-190及Fk-100的飞行报告後， 乘胜追击地把另一次的Fk-100飞行报告给写完， 在第二次的飞行中就拍摄了比较多Fk-100的照片， 除了留着自己怀念之外， 也跟没有搭过Fk-100的人们分享。 以下是图文并茂网志版 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/2205650 觉得文字太多的就请看相簿 http://hikouki.pixnet.net/album/set/15591764 以下正文开始 在经历过上回单日往返北高的追机之旅後，原本以为我与福克家族的缘份已尽，但没想到 在2008年的过年期间，我竟然又与Fk-100有了再一次的相遇，这段故事就必须从2007年的 九月谈起...。 2007/9/1起，台北--屏东航线由多年用(佛)心经营的复兴航空公司，转交给"某曾经号称 是飞航台湾的专家"的来经营，这让每年寒暑假都要往返屏东的我有点兴奋，毕竟ATR-72 已经有点搭腻了，DHC-8也才搭过一次而已，因此一直期待着下一次北屏线的飞行，但没 想到这个美梦并没有达成，由於DHC-8-Q300所能提供的座位数比ATR-72少，因此在过年期 间我们没有订到往返屏东的机票(以往过年期间的经验在热门时段都会客满，复兴有的时 候还会开加班机，复兴你才是我心中的专家！)，就只好先坐飞机到小港机场再换小黄了 ，虽然是要经过一翻折腾，但这却意外地让我又可以再次坐到Fk-100，真是塞翁失马焉 知非福！ 过年期间就是卖原价的票了，2120元实在是不便宜。这次是坐在第11排，跟上次的第10排 差不多，不过这次是在Gate 14登机。 过年期间的松山机场总算有抢抢滚的感觉了，一进到管制区内当然就是开始拍飞机罗！ 这班是晚我们10分钟起飞往高雄的FAT 105，是由编号B-28017的MD-82来飞航，又再次与 FAT擦身而过。 当天飞金门Delay的复兴航空班机，我很少在松山机场看到A320-232呢，真的是很难得。 A320的正面就是比B737漂亮。 由於Gate 14不是走空桥登机，因此又有机会可以下去停机坪闲逛看飞机啦！ 也是难得一见的小狐狸DHC-8-Q200，现在已经卖到加拿大去了，当初可是为了飞北竿而引 进的，拥有极佳的短场起降能力，在当年也总算是可以让往返马祖的旅客有着有加压的飞 行了。记得当年永兴的马祖航线发生了几次意外，也造成大家对於小多Do-228有着不好的 印象(Do-228：冤枉阿大人，我遇人不淑，我也是受害者...)，因此还一度有An-74来台湾 展示，如果当年引进这款能短场起降的喷射机，那还真是不得了，可惜最後没有下文。 一直走到了尽头，才看到停在眼前的是B-12292，哈罗又见面了。 Date: Wsdnesday, 6 February 2008 Route: Taipei (TSA) - Koushiung (KHH) Carrier: MANDARIN AIRLINES Flight No.: AE257 Scheduled time: 8:20-9:10 Flying time: 0:50 (hrs) Aircraft: Fokker F28 MK100 (Fk-100) Register No.: B-12292 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 11E 这次的飞行和上次相比没有什麽特别，途中有提供一次茶水服务。Fk-100坐在机身中段依 旧是很安静，且B-12292的机龄在当时虽然已经将近12年了，但飞机的状况保持的很好， 起降时都没有什麽杂音，不像某次坐到某一ATR-72-200，在不太平整的跑道上起降时宛如 置身台湾的公车一样，什麽杂音都有...，所以旧飞机整理的很好，依然可以提供舒适的飞 行呢。 等下机时一拍，可以看到在最前端华信也应景地贴上了春联。 下机前特写一下Fk-100很有特色的圆窗。 蔚蓝的天空配上海东青涂装的Fk-100，真的是很顺眼，个人认为後置发动机的飞机中就 Fk-100最漂亮了，机头看起来很秀气且机身比例也刚刚好，她的老大哥Fk-28看起来就有 点古怪了，FK-70的话则是太短了。 在屏东短暂地停留三天後，九号一大早我驱车前往小港机场，准备返回冷飕飕的台北了， 尽管这天才大年初三而已，但我们所搭乘的班机也几乎要客满了。实在是不太喜欢小港机 场国内线的候机室，一群人被关在那边而且看不太到飞机。 要飞往马公的B-17920。 不知道从哪里飞来的ATR-72-212A(-500)，编号B-22803。这边要来进行如何辨识飞机的小 单元啦！ATR-72要怎麽分辨是-200或是-500呢，从正面看最清楚了，发动机是六桨的为 -500，四桨的就是-200，另外也可以注意机翼这个位置，若在发动机和机身间这一段空间 没黑色的除冰装置，就是-200的。在早期的ATR-42/72家族有着机翼结冰的问题，所以ATR 公司在新推出的-500系列特别增加了这两小段的除冰装置。印象中数年前复兴航空ATR-72 货机的失事，就是发生在恶劣天後下且也有机翼结冰的问题，但不确定跟之前美国老鹰航 空的原因是否相同，不过可以确定的是，当时那架货机就是-200型。 在远方看到了熟悉的身影，靠近一看竟然是B-12291哩，这下两架由国华航空引进的Fk-100 都被我给坐到啦。 排队准备登机。，不知道机翼尾端有一小块涂成黑色是什麽原因，应该不是像ATR-72一样 是除冰设备吧，这麽小一块大概起不了什麽作用。 此时远方传来一阵巨响，抬头一看可真不得了，是当时不但改成直飞东京且也换成B747 -400的日航！不过很可惜只有拍到大西瓜而已。 特写一下Fk-100大头照，准备登机啦！ Date: Saturday, 9 February 2008 Route: Taipei (TSA) - Koushiung (KHH) Carrier: MANDARIN AIRLINES Flight No.: AE258 Scheduled time: 9:00-9:50 Flying time: 0:50 (hrs) Aircraft: Fokker F28 MK100 (Fk-100) Register No.: B-12291 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19C 难得不走空桥登机，一定要拍下这难得的角度。 这张是取自华信航空网站上的Fk-100的座舱配置图，这次坐在第19排，算是有点靠近机尾 了。 从座位拍出去可以拍到发动机。 从座位旁的窗户拍出去的视野。 空服员来回穿梭帮旅客们找还可以塞行李的行李箱，Fk-100的行李箱不仅容量不大，且开 口也很小，实在是不太好塞行李。 这头顶的冷气出风口、服务铃、阅读灯及指示号志完全可以看得出Fk-100的辈份及岁月的 风霜，不过这就是古典机型的魅力。 再次强调，不管坐在安全门前或安全门後，椅距依旧让人满意。 其实在我们後面也没几排座位了。在华信的Fk-100的机尾除了有两间厕所之外，还有两个 小置物柜，另外跟727及MD-80/90不同之处，就是机尾没有逃生门，但有些Fk-100在客舱 尾段左侧也可以加设一个service door。 起飞前最後一拍。 由於这次坐在机身後段，因此在整趟飞行过程中，可以感觉到发动机的存在，不过就我的 位子来说，发动机的声音跟A320/B737比起来，并不会特别大声，依旧是可以轻声细语地 与旁人交谈。经过了约末40分钟的飞行，飞机平稳轻巧地降落在松山机场，Fk-100依旧提 供了非常舒适的飞行。 等待下机前往外一拍，很奇怪的那圆滚滚的东西竟然亮灯了，以前从来没看过其他机种的 该装置不但有灯而且会亮的，不知道是什麽用意。 此时有一位地勤人员出现在我们身後，不知道是要来看发动机的还是要来卸行李的。 後记 自从结束了这趟飞行到2009/10/31，我再也没机会坐到Fk-100了，很高兴有这三次很愉快 的飞行经验，但也很可惜地看到她离开了台湾的天空，想到14年前国华航空为了要在北高 线杀出一条血路，而引进了B-12291和B-12292 (不然当时只用SAAB 340来飞实在是没什麽看头)，还觉得跟其他公司的767/757/321/320/MD-82比起来，就派头 来看还是逊色了不少，但没想到这十年间的转变，让这国内最小型的喷射客机，让华信航 空在国内线的营运上，操作成本(压力)低了很多，以当初各机型的设计来看，Fk-100是最 适合使用於台湾的国内线，而她也扮演地相当称职，但无奈Fokker公司的倒闭，增加了维 修上的不利；且Fk-100的航程不够，无法飞航部分国际航线，也造成华信航空机队调度上 的不便，种种因素使得Fk-100必须离开华信航空。虽然岁月不饶人，但是感谢Fk-100这十 余年来在台湾天空的贡献，也希望你们离开台湾後，能够继续翱翔天际，提供人们舒适地 飞行。 最後感谢大家的阅读罗 --

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