这是这一系列的最後一篇， 货机的部分没有研究就不讨论了， 日本航空今年预计要退役的飞机包括了 B747-400, A300-600R, and MD-81， 再过几天MD-81就要完全引退了， 而大家很有兴趣的B747-400D， 也将和B747-400F/BCF一起在10月底引退， 如果有想要拍飞机的请把握机会罗。 图文好读网志版请看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17319781 以下是纯文字版 虽然JAL group的国内线网路相当复杂庞大，但还是稍微分析讨论一下吧！从2010年9月起 ，JAL就已经开始调整国内线航班了，只不过从2010/10/31起开始实施的冬季班表，又是 一个新的分水岭了！此话怎麽说呢？让我们看下去吧！本篇将会从「枢纽」、「分公司」 与「机种」的角度切入，来看看JAL的改变。 羽田空港 羽田空港最让我傻眼的改变，莫过於「羽田 — 关西」的大减班了，不仅仅广体客机全面 撤退，班次也由每日7班减少至每日3-4班。不过JAL也针对羽田出发往四国地区如高松、 高知、松山，和九州地区的长崎、宫崎等南方城市微幅增班。JAL近年来的国内线营运， 锁定在「机材小型化」及「多频度运航化」两大策略，一方面使用小型机降低操作成本， 同时也藉由提供较多的班次，方便旅客选择搭乘，四国地区便是因为A300-600R大量撤出 後，改以MD-90和B737-800取代并增班；九州地区的话，推测是为了因应2011年3月通车的 九州新干线而提前布局，以更密集的服务来吸引旅客利用。 A300-600R曾在2010年的夏天因为机队调度而短暂地出现身关西空港，但2010/10/31起的 羽田 — 关西大减班，显示这条航线供过於求，目前JAL仅保留了早晚班机，和载客情况 较佳的JL177/186。 2010/10/31之後的高松空港，大概就只有行李提领处才看到A300-600R了。 九州地区的长崎、宫崎都将从每天4班增加到5班，且都是使用B737-800和MD-90负责飞航 。 大阪（伊丹、关西） 除了刚刚提到的羽田 — 关西大减便之外，伊丹 — 福冈也从每日6班骤减至2班；另外伊 丹 — 新泻也从每日6班减至4班；九州地区的大分、熊本也都各减1班；再加上9月起陆续 停飞了旭川和三泽线，因此空出了数架DASH-8-Q400、B737-800和MD-90。增班的部分，伊 丹 — 秋田从每日2班MD-90改成3班CRJ-200，虽然班次增加，但所提供的座位数减少了一 半，也抽出了MD-90去支援其他航线；另外空出来的DASH-8-Q400，则挪到伊丹 — 鹿儿岛 ，希望以较小的机材和较多的班次来面对新干线的挑战。 伊丹空港从今年9月起也进行了多条航线的调整，部分DASH-8-Q400和SAAB 340被重新分配 到离岛、九州和中国地区航线。 北海道与东北地区 在这两个地区「班次」上几乎没有什麽变动，「札幌 — 青森」为少数增班的航线，但与 「伊丹 — 秋田」一样，从每日2班MD-90改成3班CRJ-200，把MD-90调去支援其他航线了 ；另外，每日2班中部—青森线的裁减，也挪出了B737-800的运能到其他航线。虽然JAL先 前曾宣布要中止和HAC的营运合作，但在冬季班表中仍可见HAC所执行的航班。 北海道及青森往返羽田以往都以A300-600R为主力，但2010年10月起，将陆续由B737-800 和MD-90所取代。 名古屋（中部、小牧）与中国地区 从2010年9月起，JAL大幅度地裁撤名古屋地区的国内航班，包括了中部往仙台、青森、鹿 儿岛航线，另外也开始进行小牧空港的撤退行动，目前已经终止了往带广、长崎、山形等 航线，而往福冈则已经转而与FDA联营，「实际上」也已经撤出这条航线的飞航。中国地 区最大的变动，莫过於JAC於冬季班表开始，正式停飞了广岛西飞行场的所有航班，而广 岛西飞行场自2010/10/31起将无任何定期国内航班。 在四国地区，JAC也小幅调整SAAB 340的航班，包括裁撤冈山 — 鹿儿岛线，与出云 — 福冈的增班等。 九州及冲绳地区 为了正面迎战九州新干线，JAL把福冈 — 宫崎线由每日7班增加到10班，并以 DASH-8-Q400取代了MD-90和B737-400，期待以更密集的班次和更低的操作成本来与新干线 竞争。 鹿儿岛也算是JAC的基地之一，在冬季班表中，JAC增加了飞往种子岛和奄美大岛的航线。 J-AIR 冬季班表中变化最大的，就是J-AIR所经营的航线了。J-AIR为JAL的子公司，目前共操作8 架ERJ-170和9架CRJ-200，以小牧空港和福冈空港为基地，是JAL国内线执行「机材小型化 」及「多频度运航化」两大策略的重点子公司。不过自JAL宣布将由小牧空港撤退之後， 从2010年冬季班表来看，J-AIR将不再飞航连接两大枢纽的福冈 — 小牧线，因此原本以 福冈为调度基地的ERJ-170，也转移到伊丹空港。也许明年从小牧完全彻退之後，所有 ERJ-170会完全由伊丹调度，或另寻其他空港作为基地。CRJ-200在JAL Group中，比较属 於「救火队」型的机种，当载客率不佳的国内线需要替换机材，往往都会调派CRJ-200去 飞。 JAL目前经常以CRJ-200与MD-90或B737-400/800交换，在增加航班之余，也可减少座 位供应量，另外也让中型喷射客机在座位需要量大的航线充分发挥。因此J-AIR是JAL Group中相当重要的子公司，其成功地执行「机材小型化」及「多频度运航化」的战略， 且较低的操作成本，也进一步提升了JAL国内线的营收。 机材变更 从2010/10/31起，B747-446D将全面退出JAL国内线的经营。JAL总共订购了8架B747-400D ，截至2010/7/13仅剩4架飞机仍在执行羽田往新千岁和那霸的航线。随着JAL宣布 B747-400系列将全面引退，B747-400D和B747-400F/BCF将率先於2010/10/31引退。 A300B4-622R也是预定在2010年要引退的机种。从今年9月起，A300-600R已经逐渐退出北 海道、东北、四国、中国、九州等过往的主力航线，冬季班表中显示，在2010/10/31和 2011/1/1还有两波撤退潮，也许会与目前国际线的B747-400同时，在2011/3/1起完全退出 JAL的航班派遣。 MD-81已从2010/10/1起正式退出JAL国内线的营运，这款在JAS时代立下汗马功劳的机种， 终究也到了引退的时刻了。 一直有消息指出，待B747-400和A300-600R完全引退後，MD-90会是下一款离开JAL机队的 机种，而届时JAL的国内线机材将会简化成737、767和777三种。不过就目前而言，MD-90 仍是JAL国内线中的主力机种之一，其取代了相当部分原先由A300-600R所执行的航班。 目前JAL仍有14架B737-800尚未交机。由於JAL至明年3月底前仍会持续裁减国内线航班， 若加上另外7架仍未交机的ERJ-170，或许其会被用来取代MD-90，或是替换逐渐老化的 B737-400。不过不论如何，B737-800绝对是未来JAL国内线的主力机种。 参考资料： 日本航空集团公布2010年度冬季飞航班次及机队调整计画 http://www.tw.jal.com/cms/contents/local/jal_news_5108.html 日本航空自2010年秋季於羽田机场提供全新而完善的服务 http://www.tw.jal.com/cms/contents/local/jal_news_5167.html J-AIR官网 http://www.jair.co.jp/index.html 日本航空国内线时刻表 http://www.jal.co.jp/dom/time/ starscreek大之blog: 九州新干线全通与航空业的第一战 http://starscreek.pixnet.net/blog/post/14862649 延伸阅读： 2010年度日航冬季航班及机队调整计画 — 成田、羽田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17268031 2010年度日航冬季航班及机队调整计画 — 台湾、关西、中部空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/17134257 20100428 日航集团宣布了新的航线及机队裁减计画 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/6555786 最後感谢大家这一系列的阅读和指教。 --

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