其实整个合并案，包括新公司的主要高层都是Continental的人 表面上看来是UA/CO各占一半啦... 但我觉得实际上就是Jeff Smisek(CO的CEO，新联合的CEO)在run这场秀 至於涂装，我个人真的觉得是不好看，那个地球已经用了快二十年了 为什麽不趁这个机会设计一个新的识别标志 (或是用目前UA的) 合并後有几个值得观察的方向 - FFP的调整 基本上UA的MP算是不错的哩程累积计划，无论在哩程累积与兑换机票都很大方 当然StarNet Blocking被骂了一阵子，但看来目前状况好了点 另外UA对 GS/1K会员的服务普遍来说获得很高的评价 特别是在航班出状况时所做出的後续处理与安排 CO对elite member的服务有所谓的"We Don't Care"的外号 两家公司对elite member的态度很不同 此外GS/1K会员一年的六张国际/国内线升等(SWU) [每年越过100,000EQM/100EQS後，每飞满50,000EQM/50EQS在多两张SWU] 八张国内线升等(CR-1) [每季飞满10,000哩有两张] GS/1K在候补升等占有最优先的顺序 CO的Platinum会员是到今年才开始有四张SWU，需要飞满100,000EQM或120EQP (CO Plat的晋级条件是75,000EQM，和UA不同) 另外合并後的新计划是否会创造出第四个tier 目前UA的elite tiers如下 Premier (2P): 25,000 EQM/30 EQS Premier Executive (1P): 50,000 EQM/60 EQS 1K (1K): 100,000 EQM/100EQS Global Service (GS): 邀请制 CO的elite tiers如下 Silver: 25,000 EQM/30 EQP Gold: 50,000 EQM/60 EQP Platinum: 75,000 EQM/90 EQP Presidential Platinum: 邀请制 因此合并後，是否会在50,000与100,000之间增设第四个等级值得观察 - UA的E+，Ch9是否会保留？ Economy Plus在UA的航线上普遍受到好评 对於elite会员是项福利(可免费选E+)，升等没上也还有E+座位提供较长椅距 Ch9则是航管对话 (机长如果有开就听得到)，是个有趣的娱乐 - CO有个外号叫Air IAH/EWR/CLE 也就是说在这三个hub，CO很明显的没有竞争对手 联合的状况很不一样，基本上在LAX/ORD要和AA对打 在DEN则要和F9/SW比票价，竞争的很辛苦是事实，东岸则有US打对台 所以常看到AA一有动作，UA马上跟进 (去年的Double EQM就是个例子) 在DEN，常常有出人意表的低票价 (飞过160美金的DEN-BOS来回，平常没那麽便宜) 新的CEO Jeff Smisek以及他的team需要有新思维来领导新UA 不然会被打得很惨 - 合并後国际线机队客舱的调整 CO在国际线是两舱等(752/762/764/777) UA则是三舱等(763/777/744) 目前的猜测是，会依营运的航线做调整 部分大西洋与太平洋航线有极高的premium乘客比重可能会维持三舱等 一些次级航线则是两舱等营运 两家公司目前都在进行改舱，因此态势如何并不清楚 另外CO的哲学是偏向同一机队维持相同客舱配置 但UA在某些航线市场有竞争问题 例如LAX/SFO-JFK的P.S.航线因为和AA竞争 所以将部分757改装为三舱等P.S.配置 767与777也有国内线两舱等配置飞行hub-to-hub和夏威夷航线 合并後，UA是否会放弃LAX/SFO-JFK航线？ (个人认为应该不太可能，放弃就让AA整碗拿去) 另外LGA的班次是否会受到EWR做为hub而被排挤 (UA在LGA有一定容量的营运并且和DL竞争LGA-ORD) - 最後，合并後的hub为以下几点： 国内: GUM LAX SFO DEN IAH ORD CLE EWR IAD 国际: NRT IAD和EWR是观察指标，IAD的航线是否会有调动，目前也有些猜测... --

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