除了上一篇的 BOEING 777 之外， 这一篇要跟大家分享未来日航国内线的主力机队， 最特别的， 应该就是非常可爱的 ERJ-170 吧， 虽然台湾看得到 ERJ-190， 但 ERJ-170 看起来真的是超古椎， 她可是我这次去羽田看飞机的主要原因之一呢。 图文好读网志版请看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/19481118 以下纯文字版 看到这个标题，不知道大家是否以为点错篇了呢？其实关於日航重建的两项重要策略：「 机材小型化」和「多频度航运化」，之前在「2010年度日航冬季航班及机队调整计画 — 国内线篇」一文中已经有提过了，这篇正好要来看看「机材小型化」中的关键角色： B767-300、B737-800和ERJ-170，所以就借用一下了。想了解细节的，再请自行温习旧文 罗！ BOEING 767-300 截至2010年6月，JAL Group一共操作了18架B767-346，刚好各9架分别使用PW的JT9D-7R4D 发动机和GE的CF6-80C2B4F发动机，使用PW发动机的为较早引进的B767-300，最大起飞重 量为133.8吨；使用GE发动机的为1994年以後引进的B767-300，最大起飞重量为152.0吨， 国内仕样机的座舱配置是A23，J/Y分别是42 /219共261席。由於B787的延迟交机，前一阵 子JAL又追加了9架767-300ER的订单，将用来取代使用PW发动机的这批年事较高的767-346 。 这架B767-346编号JA8267，是日航集团引进的第6架B767-300，使用PW发动机，於 1987/12/17登录。 这架B767-346编号为JA8269，是日航集团引进的第8架B767-300，使用PW发动机，於 1988/6/24登录，将执行12:00的JAL3933前往札幌。 编号JA8299的B767-346，是日航集团引进的第9架B767-300，使用PW发动机，於1989/8/25 登录，原本规划与身後的A300-600R一起被B787-3取代，但A300-600R将提前退役；而 JA8299因为787-8的延迟交机与787-3的暂缓开发，将被使用GE发动机的B767-300ER汰换。 由福冈执行JAL316的JA8364，於12:30左右降落在羽田空港，是日航集团引进的第10架 B767-300，使用PW发动机，於1989/8/25登录，稍後又执行了13:25出发的JAL325飞回福冈 。 准时由熊本飞来的JAL1808，是由JA8398执行。该机登录於1994/8/4，为日航集团引进的 第13架B767-300，是第2架配备GE发动机的B767-346。 11点多出发的JA8975，登录於1995/6/12，为日航集团引进的第15架B767-300，是第4架配 备GE发动机的B767-346。该机过去曾经担任夜间羽田飞往首尔的包机，目前完全使用於国 内线。JA8975将执行JAL1275前往小松。 本篇的最後一架B767-346，也正是日航集团引进的最後一架非ER型的B767-300，为第20架 B767-300，第9架配备GE发动机的B767-346。JA8988登录於1999/11/29，将执行JAL1165於 12:40飞往函馆。 BOEING 737-800/400 截至2010年9月，JAL Group一共引进了32架B737-846，除了9架为国际仕样机之外，其余 23架都是国内仕样机，使用CFM56-7B24发动机，最大起飞重量为70.5吨，座舱配置是V30 和V31，座位数分别是20 /145共165席和单一舱等176席。由於B737-846与B767-300将分担 起A300-600R退役後所留下的航班，因此从JA324J起交机的B737-846，都是采用单一舱等 共176席的layout，取消了Class J，并以羽田机场为基地，以增加旅客运输能力。 JA302J是日航集团引进的第2架B737-800，担任13:20出发的JAL1227前往三泽。 JA316J是日航集团引进的第10架国内线仕样B737-800，执行JAL1642准时由山口宇部飞抵 羽田。由於JAL国内线的单走道客机都是由JEX的机组人员操作，因此直接喷上JAL EXPRESS，而非JAPAN AIRLINES 。 JA318J一样也是喷上JAL EXPRESS，是日航集团引进的第11架国内线仕样B737-800，准备 执行12:00前往秋田的JAL1263。以往秋田线都是以每日3班A300-600R运航，但现在已改为 由B737-800和MD-90担纲。 同样也是喷上JAL EXPRESS的JA322J，是倒数第2架配备CLASS J的国内线仕样B737-800。 2010/3/10才登录的JA327J，采用的是单一舱等176席的V31 layout。 这次意外地在羽田不容易看到的JTA的B737-400。这架编号JA8933的B737-429，是JTA於 2001/9/21引进的二手机，原先是由Sebana操作，客舱配置为V16，单一舱等150席。 JA8933刚执行完JTA052由那霸飞抵羽田，不到40分钟後将担任JTA073飞往石垣岛，航程达 3个小时又10分钟。由於当年欲扩张B737-400机队时，波音已停产-300/400/500系列，因 此JTA只得向其他航空公司收购二手的B737-400，但这批二手机和JTA的自购机还是有所差 异，因此未来会以B737-800先汰换掉这批二手机。 EMBRAER 170-100 STD 当年决定MD-81的後继机时，为了要强化地方航线的扩张和提高航机使用效率，因此在 2007年2月，JAL Group决定引进10架ERJ-170，并包含5架选择订单，希望可填补CRJ-200 （50席）和B737-400（145席）间的缺口。ERJ-170的初号机JA211J於2008/11/1交付，且 交由J-AIR操作，与CRJ-200为日航「多频度航运化」的重要机型。JAL Group目前一共接 收了8架ERJ-170，并在2010年4月起正式导入羽田空港，在2010/10/30前，每日会有3班往 返南纪白浜和1班往返大阪关西；2010/10/31起，虽然会裁撤掉每日1班的关西线，但另外 增加每日一往返的山形线和山口宇部线。在JAL决定15架ERJ-170全数引进後，未来要在羽 田看到ERJ-170的机会应该会越来越高。ERJ-170STD使用的发动机是CF34-8E5，最大起飞 重量为35.9吨，座舱配置为M01，单一舱等共76席。 当小巧玲珑的ERJ-170降落的那一瞬间，真的是比看到ARASHI彩绘机还兴奋，今天就是专 程要来睹她的。 休息了85分钟之後，JA214J又要执行JAL1383飞去南纪白浜了，一天飞个3趟往返之後，晚 上再飞去关西睡觉，明天就换另一架ERJ-170罗！ 这一篇看完日航「机材小型化」和「多频度航运化」的策略机型後，跟上一篇「高运量主 立篇」比起来，真的气势弱了一些。不过，既然「明日之星」已经看完了，下一篇就来看 看让人感伤的「明日黄花」吧！ 以上感谢大家的阅读。 --

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