直航票价不降　蓝委火大要求课特许税 2010-10-26 16:21:12 　　中评社台北10月26日电（记者　黄惠玟）两岸直航票价太高惹火“立委”，“立法院 ”会今天下午通过国民党“立委”罗淑蕾、侯彩航票价不降　蓝委火大要求课特许税 将超额利润归公，以抵偿对市场价格机制的扭曲，该案将送“行政院”研处。 　　“立法院”会今天下午通过多项与两岸议题有关的临时提案，还包括国民党“立委” 陈福海等人所提，建议“行政院”应思考以离岛小三通地区作为开放陆客自由行的前期试 点，再视成效逐步放宽自由行陆客可中转至台湾观光，最後才得全面开放陆客直接赴台自 由行。 　　国民党“立委”吴育昇、卢秀燕等人也提出要求“陆委会”应比照“外交部”设立“ 大陆地区旅游警示分级表”专区，以方便欲前往大陆旅游的台湾民众及时掌握当地信息。 http://www.chinareviewnews.com/doc/1014/8/5/3/101485301.html?coluid=7&kindid =0&docid=101485301&mdate=1026162112 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 两岸机票：降价，或徵特许税 【联合报╱社论】2010.06.22 北京方面宣布，两岸直航票价将下降百分之十至百分之十五；这是一个合理的发展方向。 在一个开放的市场里，独占利润很难长久存在，比较常见的，多属创新者创造的利益。一 项重要的创新，将市场从既有的占有者手中夺走，因而获得极大的独占利润；全球称霸的 微软、英特尔即属此类。但只要市场开放竞争，有志者前仆後继，仍有取而代之的机会； 英特尔受到美国的微软乃至台湾的威盛挑战，早已难享独霸地位，而微软叱吒数十年，如 今也面临愈来愈严酷的挑战，皆是明显的例证。 但有一个重要的例外，那就是国家以公权力创造出来的独占暴利，畀与特定的财团，即可 使他们横财滚滚而来；纵使其竞争者比他更具优势，但若不获官府青睐，一样只能徒呼负 负。 听起来，在我们这样民主又开放的社会里，这种极端不公的情况似乎很难存在。但事实正 好相反，在我们身边，乃至日常生活的重要环节之中，常见这样的事例。 近来最受瞩目的案例，就是刚刚透过双方政府努力协商促其实现的松山酖虹桥直飞航线。 由於两端机场距离市中心较近，往返时间大为缩短，甫开航旅客即趋之若鹜。然而，受到 客观条件及主事者的态度约束，班机数目远不敷所需，因而僧多粥少，一票难求，区区八 十分钟航程的票价高达一万八千元；但经香港转飞上海所需时间更多、飞行距离更长，却 只要八千六上下，形成极不合理的现象，令乘客怨声载道；而取得航权的华航及长荣，自 然大发利市，利润向上直冲。於是舆论与市场一片挞伐，要求两家航空公司大幅降价，以 与其成本相当。 市场运作的原理是，不论成本多麽低，只要东西好，需求量够，尽管价格不低，顾客仍争 先恐後抢购。君不见，美国的苹果公司推出人人称羡的iphone，售价动辄上万，还不见得 可轻易买到；但深圳的富士康捅出漏子，大家才赫然发现，富士康这个主要的代工者只能 取得售价中的约二％，其余都成为上游的利润。然而却罕闻有人指责苹果公司定价太过离 谱，必须降价七成才算公道。其关键即在於，价格乃是市场供求所决定，需求者众而供给 有限，价格自然攀高不下。 松山酖虹桥的直航票价亦然，尽管人人都抱怨票价高得离谱，依然班班客满、人人抢搭。 只不过，如此诱人的利润，实际上却与两家航空公司的服务效能并无关联；任何航空公司 ，只要能抢到政府的特许，一样财源滚滚，坐享垄断利润。因此，错不在定价者，也不在 航空公司，而是两岸政府创造了暴利机会，却只供特定财团独享。 两岸机票攀高不下，自然是两岸航空公司「联合垄断」的结果。这对双边航空公司言，就 出现了不同的利润效应。因为，大陆的航空公司是「国企」，利润归公库；但台湾的航空 公司为「民营」，利润归私。所以，台湾的航空公司，可视为享有了超额利润；正如台塑 与中油联合定价，中油利润归公，台塑则归私。所以，若两岸机票联合垄断定价的形势不 能改变，照理说，台湾的航空公司似乎应当向政府缴付「特许税」，亦即将超额利润归公 ，才勉可抵偿其对市场价格机制的扭曲。 两岸机票联合垄断的「政治定价」极为明显，航权、航班、票价皆在政治垄断之中；如果 因联合行为而不能降价，至少台湾方面可以考虑徵收「特许税」，否则如何叫买票的乘客 心服？ 当然，直接降低票价，直接回馈乘客，仍应是第一选择。 http://city.udn.com/62960/4021691?tpno=35&cate_no=0 -- 航空/铁道/都市资料找不到? Well, the opinion may be on the way! --

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