http://mainichi.jp/photo/news/20101125k0000m040094000c.html 连结为日文，有示意图。原文简单翻译大意如下： 日本运输安全委员会发表於10/26下午发生的全日空325班机（乘客 机组员共 57 人，B737-800）离地过近事件细节。最接近地面时的 距离仅约 220 公尺。若不采取回避动作，20~30 秒就有可能撞上山坡。 另外，同架飞机安装了可根据地形资讯提出警告的改良型 GPWS （地面迫近警告系统）。改良型系统於最接近前 42 秒开始警告， 但若是旧型系统，有无法即时警告的可能性。改良型 GPWS 阻止了 惨剧发生的可能。日本国内的民航机於 07 年起已经全数装备 改良型 GPWS。 事件的起因是管制官的错误引导，管制官忘记当地的最低引导高度。 事故发生後航空局发表的最近离地距离是约 520 公尺。 原文如下： 全日空系机：异常接近、地表まで２２０メートルだった 北海道・旭川空港东方の大雪山系上空で、エアーニッポン运航の全 日空３２５便（乗客乗员５７人、Ｂ７３７－８００型）が、航空管 制官の诱导ミスで地表に异常接近したトラブルについて、运输安全 委员会は２４日、最接近时の地表面との距离は约２２０メートル だったと発表した。回避操作をしなければ２０～３０秒で山の斜面 に激突する可能性があったという。 また、同机は旧型の対地接近警报装置（ＧＰＷＳ）だけでなく、あ らかじめ入力された进行方向の地形情报を基に、异常接近を予测し て警告する形に改良された强化型のＧＰＷＳも搭载。强化型が最接 近４２秒前から作动したが、旧型だけなら警报が间に合わなかった 可能性があったことも判明し、ＧＰＷＳの强化対策が大惨事を防い だ形となった。 安全委などによると、同机は１０月２６日午後１时３５分ごろ、大 雪山系西方の上空を右旋回し、南方から同空港へ着陆しようとした。 しかし、管制官が最低诱导高度を失念し、山系より低い高度５０００ フィート（约１５２４メートル）へ高度を下げるよう指示を出した。 その後、最接近まで５キロ余手前の同３７分２２秒、４０～６０秒 後の冲突を予想した强化型ＧＰＷＳが地表面への异常接近を示す「 コーション　テレイン」という警报を発した。さらに、同３２秒か らは２０～３０秒後の冲突を予想し、即时の机首上げを求める「テ レイン　テレイン　プルアップ」と一段上の警报に変わった。 パイロットが指示通り高度を上げたため、警报は１３秒间で止まった。 だが、大雪山系を越える际に旧型ＧＰＷＳが作动し、同３８分２秒 から５秒间、再び「プルアップ」が鸣った。最接近は同３８分４秒 で、比布岳（标高２１９７メートル）の上空约２２０メートルと推 定される。 旧型ＧＰＷＳは机体と地表面の距离をその都度测るため、斜面の标 高差が大きい山岳地帯では警报が遅れる可能性がある。国际民间航 空机関（ＩＣＡＯ）は、强化型导入を求める内容に国际基准を强化 し、国土交通省も０３年から切り替えを指导。国内の民间旅客机は ０７年以降、全机が强化型を搭载済みという。 国交省航空局はトラブル直後、最接近时の地表との距离を约５２０ メートルと公表したが、安全委関系者は「地上レーダーの情报解析 だけでは一定の误差は仕方がない」と话している。【本多健】 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.22.82