http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101215/1/2j0sm.html 中广新闻网 2010.12.15 国内航空业者历经各类疫情及金融海啸冲击後，今年总算全面复苏，并且在两岸航线的加 持下，纷纷交出亮丽成绩。部分业者也趁势规划机队更新计画。复兴航空日前宣布购机计 画，将一口气引进八架客机，除了增加容量外，计画淘汰较老飞机。立荣航空也针对旗下 负责飞航国内线为主的涡轮螺旋桨飞机，进行更新及汰换计画。立荣董事长(苏宏义)表示 ：目前包括加拿大的DASH及法国ATR等两款机型，都纳入评估，至於汰换的规模，至少会 维持现有九架国内线机队的配置，（彭群弼报导） 国内航空业者过去几年历经了洗三温暖的景气变化，大好大坏变动幅度极大，接连遭逢了 疫情以及金融海啸的冲击之後，今年获利大幅成长，各家业者都有历年少见的获利表现， 为了布局未来，特别是规划了一段时间的机队调整计画也纷纷浮上台面，甚至拍版定案。 国际线为主的华航及长荣，都采用租用A330-300中程广体客机的方案，解决两到三年内所 短缺的运能。 至於以国内线为主的三家航空公司，除了华信已经在前两年，完成机队更新计画之外，复 兴航空日前也宣布了购机计画，一口气引进六架A321家族以及两架A330客机，除了放大容 量，争取两岸黄金航线的旅客之外，另外一个重要原因则是逐步汰换现有的机队。 对此，立荣航空董事长苏宏义表示，立荣定位就是国内及两岸及区域航线，因此机种部分 不会放大机型，现有操作中的MD90机队也会继续运作一段时间，当年因合并大华航空所接 收的加拿大制DASH机队，则是计画进行汰旧更新，DASH的後续机种之外，也考虑法国的 ATR机队，他表示：由於DASH新旧机型的共通性剩下20%，可节省的换装成本有限，与直接 选购ATR机型，两种并无太大差距，两者的竞争条件接近，不过，ATR的载客人数较多，目 前正在通盘评估。 至於汰换规模，苏宏义说，国内线机队将维持九架的基本规模，是否扩充到十架？还需要 评估未来国内线的市场规模及变化。 可以确定的是，除了官司胜诉，终於进入公司重整程序的远东航空，还在跟自己的飞机奋 斗之外，其他五家国籍航空，或多或少都有新飞机要引进。 -------------------------------------- 我比较想知道长荣的MD90到底有没有要换 2007年四公子放出消息要换A320就从此没有再听到了... --

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