两岸终於增班，不过台籍航空公司分配到的航点不尽理想，多属於二线城市。 大陆包括北京、上海等一线城市的航班时间带，全球航空公司都在抢，是供不应求的超级 一级战区。这次华航、长荣航、复兴航各抢得 1班上海红眼航班，华航还多了1条新辟航 线，是1班高雄飞北京的红眼航班。 航空公司好不容易抢得一线城市的红眼航班，但又必须配合民航局希望调降直航票价的政 策，心情有点苦涩。 华航董事长张家祝就坦言，以今年上半年油价走在高档来看，航空公司其实没有本钱给予 折扣，不过一定会配合政策要求，也期望降价可以薄利多销。 大陆的二线城市以外的新航点，前景在哪里？张家祝说，近期大陆的高铁通车之後，会改 变内陆航空市场生态，大陆民众改搭高铁後，陆籍航空国内线会收缩，有机会把时间带让 出来给台籍航空。 二线城市增班之後，包括华航、长荣航在内的台籍航空，将与旅行社及饭店业者合作，锁 定「主题式旅游」，招揽大陆二、三线城市陆客来台旅游，以及台湾民众到大陆旅游。 不过，张家祝并不期待「一开始飞就能立即获利」，有些新航点尚需时间耕耘，但一定有 助获利，希望现在播种，逐步收割。 长荣航空董事长郑光远也强调，有些大陆航线还在亏钱，两岸增班可以增加长荣航的飞机 使用率，「但不会有外界想像的可以大赚」。 尽管如此，群益证券研究员曹伯暄认为，台籍航空公司飞两岸直航，会比飞国际航线还要 有赚头，主要是国际油价在高点时，欧美这类国际长程线容易亏钱，却有利两岸这种短程 线。 从这一点看，曹伯暄更看好复兴航空及远航，「因为他们都是短程航线」。 曹伯暄认为，两岸航空市场供不应求，又是一个仅对两岸开放的封闭市场，其它国家的航 空业者进不来，所以两岸航班增加，整体来说，对台籍航空公司还是有加分作用。 大陆二、三线城市尚待中长期收割，「开放陆客中转」则是台籍航空下一步瞄准的新商机 。 郑光远表示，桃园航空城应该打造成为陆客来台的转运中心，让陆客在台湾转飞北美其它 航点。开放陆客中转这是未来的趋势，可以将国家航权最大化，也是长荣航极力争取的商 机。 ~~~~~~~~~~~~~~开放中转,才是大鱼!! --

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