作者marklin (来)
看板Aviation
标题[问题] 有关飞机减速
时间Sat Jul 9 02:49:33 2011
小的不才 希望这不是太蠢的问题
有关客机减速 以744机型为例
有SPOILER 引擎REVERSE 还有脚踏板煞车三种减速方式
请问在良好天气情况 跑道长度充足等条件下 还需要全部启用吗?
还是说 以滑行道位置与乘客舒适为准 判断要完全停煞的距离?
而这三种系统煞车效率又如何排名? 个人胆敢以为是脚踏最重
如果744当下降落速度在140K
三轮着地後AUTOBRAKE+SPOILER100%的煞停力道如果充足 还需要引擎反转吗?
还是说引擎反转比AUTOBRAKE早启用?(看过影片鼻轮未落地就REVERSE了)
那 AUTOBRAKE算是降落前必须CHECK吗?按钮上面的数字又代表什麽?煞车程度?
感谢解答!(逃)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.241.150
1F：推 AEM:如果纯靠机轮煞车…………那後果会……………… 07/09 03:01
2F：→ AI999:胎皮会留在原地(误) 07/09 03:22
3F：→ kevinpoeer:据我之前与机师朋友聊天的知识来说,降落时只能靠引擎 07/09 03:26
4F：→ kevinpoeer:反转以及扰流板作为刹车,至於机轮刹车必须到一定的速度 07/09 03:26
5F：→ kevinpoeer:以下才会启动,超过标准怎麽踩都无用 07/09 03:27
6F：→ kevinpoeer:如有不对请教正:) 07/09 03:28
7F：→ BlueSunLight:主轮着地就可以开reverse了 rev的目的是增加煞车寿 07/09 03:46
8F：推 BlueSunLight:命. manual brake还是可以踩阿 不过可以优先利用气 07/09 03:48
9F：→ BlueSunLight:动力减速的话就多多利用吧 07/09 03:48
10F：→ BlueSunLight:AUTOBRAKE降落前要ARM 不过不用也可以 上面数字是煞 07/09 03:49
11F：→ BlueSunLight:车的程度 1.2.3.max 越大煞停距离越短. 只要一脚踩 07/09 03:50
12F：→ BlueSunLight:上去就会断开 07/09 03:50
13F：→ ndr:日韩美国欧洲等南北半球高纬度区下雪天跑道上有冰雪时用轮子煞 07/09 04:38
14F：→ ndr:车就很有学问了 07/09 04:38
15F：推 pooh24:主要是靠轮子在煞车的，reverse跟spoilers都只是辅助而已 07/09 08:15
16F：→ pooh24:至於煞车要用到什麽程度端看飞机当天的落地重量，道面情况 07/09 08:16
17F：→ pooh24:预计脱离跑道的缺口，当时的风向风速，飞机本身的机械状况 07/09 08:17
18F：→ pooh24:甚至是飞行员当天落地的状况等等因素来做决定。 07/09 08:19
19F：推 pooh24:另外不建议使用气动力减速，客机比战斗机的尾巴要长不少， 07/09 08:26
20F：→ pooh24:稍有不慎容易擦屁股，主轮touch之後就顺着让鼻轮下来就好 07/09 08:27
21F：→ pooh24:机头一直带着来气动力减速到最後速度小了，那样机头瞬间下 07/09 08:28
22F：→ pooh24:来的量会有点恐怖甚至造成鼻轮受损。 07/09 08:29
23F：→ noizytribe:飞机的煞车是靠主轮无误 (鼻轮是没有煞车装置的喔 至少 07/09 12:44
24F：→ noizytribe:我飞过的都没有) 就跟p教官说的一样反推力跟spoiler都 07/09 12:46
25F：→ noizytribe:是辅助 k大的机师朋友的知识显然有误 不然就是他的机型 07/09 12:48
26F：→ noizytribe:设计比较特殊 另外autobrake的确是落地前检查的项目 07/09 12:51
27F：→ noizytribe:另外一个冷知识 747的autobrake是给一个固定的减速率 07/09 12:54
28F：→ noizytribe:所以拉不拉reverse基本上距离只有一点点差距(乾跑道) 07/09 12:55
29F：→ noizytribe:只是rev可以降低煞车的负担 一来是降低煞车温度 有些短 07/09 12:57
30F：→ noizytribe:班ground time不长 reverse的使用就会是操作上的考量 07/09 13:00
31F：→ noizytribe:二来就是上面提到的让煞车寿命更久的因素了 07/09 13:02
32F：→ noizytribe:再补充一下 k大朋友说的飞机用扰流板减速的方面 基本上 07/09 13:09
33F：→ noizytribe:扰流板的确会产生阻力 但扰流板最大的功能其实是破坏 07/09 13:10
34F：→ noizytribe:升力 把飞机重重压在主轮上来增加煞车的效率 07/09 13:11
35F：推 abc480528:推推文XD 07/09 13:30
36F：→ adkwayne:reverse 在半空不是也可以拉吗 加速进场会采用这样策略? 07/09 13:31
37F：→ adkwayne:还是波音跟空巴的机型都不能在空中拉reserve 07/09 13:32
38F：→ adkwayne: reverse 07/09 13:33
39F：推 selfrish:之前看到reverse似乎要在主轮打平的情况下才能拉？ 07/09 13:48
40F：推 selfrish:自己的问题自己回答，我是在一本由全日空机械员的着作中 07/09 18:40
41F：→ selfrish:看到，书中提及"反向喷射仅在陆地上进行才有效，因此每 07/09 18:41
42F：→ selfrish:架飞机都有用来感应目前位於空中还是陆地的感应器设备， 07/09 18:42
43F：→ selfrish:藉由感测轮胎的倾斜角度来判断。" 07/09 18:42
44F：→ selfrish:至於实际情形还有待各位教官解答了 07/09 18:44
46F：推 pooh24:经由主轮是否压缩来判定在天空还是在地面上... 07/09 21:06
47F：推 acomidy:推楼楼...上的 p教官与n教官.. 07/09 21:58
48F：→ flyover01:更猛的空中reverse http:/youtu.be/WKCl3lfAx1Q 07/09 22:13
49F：推 a882061:推楼上的C130...太强大了!!!!!! 07/10 06:52
50F：推 Lafayette925:那种万一气流不稳会不会反而烧到机身啊? 07/10 11:15
51F：→ psilons:也有快着地就可以拉TR的机种 XDDD 07/11 11:28