作者dbdudsorj (..)
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标题[情报] 韩亚航逐步移转日本航线 合并迈入新阶段
时间Thu May 29 23:45:07 2025
韩航-韩亚航合并案中，日本公平会要求可能发生垄断的「特定航线」须减班并释出时间
带，且须於今年冬季班表实施。
涵盖航线均为双方重叠航线。
据韩航方针，将以减少韩亚航班次为主，韩亚航多余的窄体客机後续将转予真航空。
受影响航线包含：
首尔出发：大阪、札幌、名古屋、福冈
釜山出发：大阪、札幌、福冈
韩国业者中，真航空、釜山航空、首尔航空不得参与，济州航空参与困难，
运能充沛的德威、易斯达预计大丰收。
日本业者则无特殊限制，端视其意愿。
「首尔-福冈」率先确认取消，预期最後飞航日为10/25，韩亚航官网亦已封舱
每天三班的额度有两班将分给易斯达航空。
「首尔-大阪」每天四班也将有三班转给乐桃航空。
包含甫开航的「金浦-名古屋/大阪」在内，今年乐桃在韩国市场迎来成长新局。
尽管韩亚航未营运釜山国际线，韩航、真航及作为地主的「釜山一哥」大量重叠航班仍让
合并案对釜山有所限制，首波决定转让真航航班。
真航空营运中的
「釜山-札幌」预计将移转给德威航空。
疫後近乎弃守釜山的德威航空洽逢经营权易主，是否趁势重返釜山值得注意。
韩航目前营运21条日本航线，每周超过220班次穿梭韩日天空。为了巩固合并完成後得以
再大拓日本航线，韩航正全方位拓展日本市场。为解决「地勤能量不足」问题，2024年10
月在日本成立自己的地勤公司「大韩航空机场服务株式会社」，也与全日空洽商地方机场
的地勤合作。
韩亚航已在近期减少欧洲航线航班(罗马5->4, 法兰克福7->4, 巴黎6->5)，
此次削减日本航班象徵全面并入韩航更进一步。
中短程航线有转让但书的市场除日本外，中国、印尼也有同样要求，
这些航线也会在今年重新分配。
中国：9条(除青岛外均为航权航线)
首尔-西安、深圳、张家界、北京、上海、天津、长沙
釜山-北京、青岛
印尼：2条(航权航线)
首尔-雅加达、峇里岛
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1F：推 abyssa1: 有时候觉得台湾航空业好猛 三家居然都不会赔钱倒闭 05/29 23:54
2F：→ SILee: 谁跟你说不会的？还没遇过真经济下行暴雷而已 05/29 23:57
老苏：
https://i.imgur.com/tVm8vB7.jpg
3F：推 Honorguard06: OZ主要还是母集团拖累吧？05/30 00:03
要记住一个名字 朴三求
锦湖集团在2008年以前快速扩张，但随後遇到2008的金融风暴开始走下坡->种下败因
後来IFRS修正，韩亚航负债比飙升，财报开始被各种检视，压力锅炸开
韩亚航本身也是一路辛苦
文化,韩亚航长期以较低的票价营运，但整体成本并没有比对手低
机队,各种机型花式采购，营运成本居高不下且飞机汰换进退维谷，中後期机龄偏高
战略,韩亚航重押中国、日本航线，偏偏2015以後中国/日本航线都被重创过
战略,看到釜航大成功，成立首尔航空结果亏爆
事件,旧金山空难重创形象，也造成公司极大营运损失->走下坡的开始
最後一根稻草几乎是2018年7月的飞机餐事件，大众终於知道韩亚航问题有多大
4F：推 Honorguard06: 是说地方机场合作怎麽不是找比较有合作的JL05/30 00:06
因为KE跟JL已经深度合作，KE现在要在一些JL弱势或无力支援的点找NH一起弄
而且之前因为OZ&NH有够麻吉所以不方便，现在没这个问题了
5F：推 cycling: 就不玩削价竞争啊 看看夏威夷岛际航线被西南搞到夏威夷 05/30 00:10
6F：→ cycling: 被迫去抱阿拉斯加大腿 05/30 00:10
7F：→ cycling: 然後西南为了搞倒夏威夷自己也是财报亏损也要硬干05/30 00:10
8F：推 vhygdih: 其实疫情前华航财报并没有非常好看，虎航如果不是遇到复05/30 00:38
9F：→ vhygdih: 兴航空倒闭承接旅行社包机也不会这麽漂亮，这两年根本就05/30 00:38
没错 复兴/远航是旅行社包机好夥伴
随便举例，旭川/新泻/茨城/济州这些都是他们的长期包机航点
10F：→ vhygdih: 遇到台湾经济最好的一刻加上报复旅游，经济开始起伏，大 05/30 00:38
11F：→ vhygdih: 家旅游也开始累了就会开始等便宜机票，现在市面上的零售05/30 00:38
12F：→ vhygdih: 业已经开始反映股票经济问题，三间传统中型航空基本上以05/30 00:38
13F：→ vhygdih: 台湾的规模是不可能，世界数据就在那里 ，但是可以保证台05/30 00:38
14F：→ vhygdih: 湾喜欢出国的人未来五年一定超爽05/30 00:38
15F：推 arthur52: 台湾3家航司，机位供过於求是迟早的事，东南亚线、美西 05/30 02:34
16F：→ arthur52: 3航点早就在杀价竞争，加上旅游趋缓，价格战恐更加激烈05/30 02:34
17F：→ arthur52: 。05/30 02:34
这确实是
举例来说，曼谷价格崩跌正在发生中，然後载客状况很勉强
18F：推 manpower001: 听君一席如听一席 05/30 02:54
19F：推 manpower001: 大盘都涨回21000了呢05/30 02:56
怕.jpg
20F：→ SILee: 不只台湾自己三家。隔壁越南随着自家经济起飞很明显也在积 05/30 03:21
21F：→ SILee: 极扩张，多少也会慢慢分食掉北美线极度仰赖的VIP市场。05/30 03:21
越南、菲律宾的转机客竞争激烈
22F：推 eugene0315: 东南亚国家算算人口规模 台籍业者要继续从那边分北美 05/30 08:50
23F：→ eugene0315: 往返市场的羹还是可以吧 不然就是再去印度看能不能捞05/30 08:50
24F：→ eugene0315: 一点转机市场05/30 08:50
25F：推 arthur52: JX的新飞机持续进入市场，机位供给势必增加，便宜机票05/30 09:25
26F：→ arthur52: 越来越多05/30 09:25
的确。散票可能比较还好，团票有感
27F：推 zoizupas: 楼主有空可以分享一下合并後的欧美的航权变化吗 05/30 10:46
好啊
欧美相对单纯，欧洲移转几乎尘埃落定，美国开放天空，不急着处理
28F：推 tndh: 三家有一家不用飞国内线真爽05/30 11:36
29F：→ coolfish1103: 现在就是看台日线可以撑多久，依照之前四爷说的台日05/30 11:57
30F：→ coolfish1103: 线飞一班赚一班，只算Y然後80%载客率，那时候票价除 05/30 11:58
31F：→ coolfish1103: CTS大多是落在14-18K，所以平均价大概可以到6.4K。05/30 11:59
32F：→ coolfish1103: 不过真到6.4K那CI应该是赔钱，各方面会进一步缩水。05/30 12:01
33F：→ coolfish1103: BR/JX成本相对比较低，CI唯一比较好的地方是他有部05/30 12:02
34F：→ coolfish1103: 分特殊航权跟货运，所以整体来看应该是BR最占优势。05/30 12:02
35F：推 ntupeter: 台湾能有三家是因为都没有外籍航空要来吧ww 05/30 12:55
36F：推 arthur52: 日本线今年暑假满惨的，8月传统航空飞成田一堆票卖11K05/30 13:09
37F：→ arthur52: ，价格相较於去年便宜很多。05/30 13:09
38F：→ SILee: C大你不能这样算。当需要降价抢客的时候，载客率不可能会有 05/30 13:33
39F：→ SILee: 那麽高的。实际降到8k可能就是极限了。05/30 13:35
40F：推 kmissin: 外籍真的不爱来台湾05/30 13:57
真的QQ
41F：推 JoeBurrow09: 听过18901交机八卦的就知道华航的财报参考就好 忘了05/30 14:02
42F：→ JoeBurrow09: 我前面说的吗 交通车一趟十万 当然我这不是说华航 只05/30 14:02
43F：→ JoeBurrow09: 是每家公司各有撇步05/30 14:02
44F：推 qwe753951: 台湾三家加起来没有国泰一家大05/30 14:03
没错，小而美
45F：推 arnbition: 日本线传统降价有感 但廉航地板价回不去了， 05/30 14:14
疫情前的玩法现在无法了
只看机票的话2018~2019可以说是出去玩的盛世
46F：推 jin062900: 台湾三家能活的前提是因为三家跟国外的比都规模太小吧05/30 14:51
47F：→ jin062900: 国外大都一家独大其他很小，台湾是两中一小05/30 14:52
没错
韩国也在讨论是否要走向KE独大，倾全力发展的模式
还是要多扶持中大型FSC各一，走KE+1+1的模式
48F：推 Kazamatsuri: 还有台湾人很爱出国+免签/落地签/签证方便办的国家很05/30 14:53
49F：→ Kazamatsuri: 多 最後是国旅不便宜再推一把05/30 14:54
50F：推 ben811018: 立荣大股东是张国炜啊 05/30 16:08
51F：推 TsukimiyaAyu: 台湾经济比日韩还强 当然可以养活三家05/30 16:20
52F：推 abian746: 国旅真的不便宜，所以假日懒得出去玩了05/30 17:06
53F：推 m1357: 希望3中都可以活下来 消费者选择多 (但会赚少少) 05/30 17:50
一直以来赚血汗钱，是这几年突然找到财富密码
54F：推 jin062900: 还有一个原因大概是这三家没在跟你削价竞争的 就是要05/30 18:09
55F：→ jin062900: 卖这麽贵 能让他们削价的只有外籍廉航价格破坏者05/30 18:09
56F：→ coolfish1103: 原本的我也只算八成耶，如果他塞满的话理应可再降。05/30 18:27
57F：→ coolfish1103: 疫情前HKG/OKA也看过五六千的，看要载人还是空气 XD05/30 18:28
58F：推 trolleybus99: 韩国最近国内机票来回有些含行李都只要5-800，再看05/30 18:29
嘿嘿 放些照片让大家震惊一下
参考:税费大约TWD 300
https://i.imgur.com/XVJqEaM.jpeg
https://i.imgur.com/l5VtW08.jpeg
https://i.imgur.com/s9afHHF.jpeg
整体来说，全韩国最便宜的国内线是实际飞时只有20-30分钟的光州-济州
但是杀价杀起来最猛的是金浦-济州
59F：→ trolleybus99: 看台湾的国内线 呵呵05/30 18:29
同感
60F：→ lions402: 韩国廉航杀下来也是够狠反观台湾没啥竞争05/30 18:48
本季来回含税含行李5000的防卫线岌岌可危，清州一堆4500~5000之间的票
虎航日子真的过太舒适
61F：推 Honorguard06: 台湾国内线可以不飞早就收了吧，距离短根本没优势05/30 18:52
对啊，西部路廊早已全灭快15年了
62F：推 liaoeddie: 国内就剩离岛跟花东是要怎麽不飞05/30 20:02
63F：推 Retangle: KTX太烂了 加上韩国其他城市比较散 廉航比较容易生存 05/30 20:39
其实韩国国内线现在也是「济州+其他」了，内陆航线只剩首尔釜山勉强有看头
韩国高速铁路事实上击溃国内航线，
加上韩国政府「大铁路主义」，韩国多条铁路新线都在动，未来高铁只会更方便
其他内陆航线、乡下-济州都是做功德：
1. 维持基本民行
2. 让新手组员累积经验
3. 地方民代请托或施压(没错 台日韩都有的事)
4. 赚点补助金
5. 飞机调度需求，开放载客加减赚
6. 不得已 (例如计画8月要强势回归的江原航空，预计会飞襄阳釜山/襄阳金浦)
64F：推 Kazamatsuri: 还有台湾人出国比较是语言取向而不是价格取向 尤其是05/30 20:53
65F：→ Kazamatsuri: 中老年人 能讲中文最好（凹？） XD05/30 20:53
没错，尤其高出更明显
长荣放老爷机&各种佛系经营依旧OK
66F：推 GaryMatthews: 航空业各种成本 燃油 人事 机场费都摆在那边 除非05/30 21:50
67F：→ GaryMatthews: 学欧洲松绑法规才有办法玩 Ryanair Easyjet 那种商05/30 21:50
68F：→ GaryMatthews: 业模式05/30 21:50
※ 编辑: dbdudsorj (111.249.172.86 台湾), 05/31/2025 00:54:10
69F：推 khtwman: 有点不懂转给乐桃航空是什麽意思，航权中航班数量不是两05/31 00:31
70F：→ khtwman: 边各自计算的吗?05/31 00:31
韩日开放天空，没有航权问题
遇到航权问题的会是中国、印尼还有先前的法国(巴黎->给德威)(法国透过修约解套)
日本公平会根据反垄断原则，要求韩航-韩亚航交出一些时间带，以降低市占率
缴出的时间带由日方进行审查後决定分配给谁
大阪航线乐桃被选上了
福冈航线则是易斯达
※ 编辑: dbdudsorj (111.249.172.86 台湾), 05/31/2025 01:06:51
71F：推 Honorguard06: 这样直飞CJU反而不如去GMP转的感觉05/31 01:18
实际飞时最远不超过3小时的台韩航线应该是不必这麽麻烦
再者北高-金浦的票价长期偏高 真的要省钱利用清州或大邱转机更实际
72F：推 kmissin: 现在台铁高铁各种难买挤不上车客运又塞车 每次卡在车厢05/31 09:12
73F：→ kmissin: 里时很希望飞机有飞北高线 05/31 09:12
74F：→ kiki0089: 感谢分享05/31 09:47
75F：推 ATR72: 可惜了，还好今年搭完福冈线了 05/31 10:06
76F：推 choper: 飞机北高线感觉真可以复出 高铁都不断增了05/31 10:31
77F：推 kenny53: 不知道台湾这边有没有相关限制05/31 13:48
没有
78F：→ kenny53: 没限制的话，大韩tpe-icn就变成4/daily05/31 13:49
至少最快是2026年冬季班表的事情了
台北分公司主事者会不会换都还不知道
79F：→ coolfish1103: 可是去 GMP 转就浪费时间，看你觉得时间是否值钱？05/31 13:49
不值
不过 反过来操作倒是可行 前提是买到台北济州够低的票价
台北-济州红眼+济州-金浦一大早航班
(问题在於台北济州航线长期团体化操作 便宜散票不多见)
80F：推 b07130602: AS什麽时候可以换啊05/31 15:15
81F：推 Honorguard06: 如果KE要维持四班的话时段要调整吧，现阶段KE/OZ时05/31 17:21
OZ KE一堆航线时间都相仿 当年两家互斗的结果
82F：→ Honorguard06: 段差不多，看能否飞个红眼的来接KE早上出发的长程线 05/31 17:21
要看KE有没有想重振当年‘’韩航世家‘’的荣景
当年跟华航超麻吉的时候 KE5692就是这个角色
※ 编辑: dbdudsorj (111.249.172.86 台湾), 06/01/2025 02:00:02
83F：推 Honorguard06: 请问那是多久之前了XD，毕竟之前这两个都是达美不爱 06/01 02:11
84F：→ Honorguard06: 的边缘成员，但现在大韩已经变成亲儿子了 06/01 02:11
大约在15年前那个年代，韩航台北分公司自台韩复航後的最全盛期
「韩航世家」(中长程)、「韩航假期」(韩国线)是很强盛的PAK
那时候参与旅行社家数破十家，每天都有团在出
後来随着台韩航约修正大增班+外籍大咖插旗台北+华航长荣中长程线大量开出
这两个教科书等级的PAK就慢慢淡出舞台
85F：推 Honorguard06: 而且KE欧洲线全部都是9-13出发，就算是华航早班机都 06/01 02:13
86F：→ Honorguard06: 不一定能接的上 06/01 02:13
87F：推 abian746: 日航欧洲线除了LHR 好像也是早上11：00出发 06/01 08:28
88F：→ coolfish1103: 直接飞GMP/ICN还不够便宜吗？韩国没日本那麽贵吧... 06/01 14:30
GMP价格长期偏高倒其次，主要是台湾-金浦所有航班都是中午後才抵达(甚至多数是傍晚)
有一些中午的活动或会面变成要前一天到
89F：推 leoleo747: 不知道未来的会籍跟已飞的趟数怎麽计算。 06/01 19:40
到现在还没结论
韩国国土交通部刻正紧盯
90F：推 jin062900: 金浦还是都偏贵吧 散客去韩国还是清州和大邱最便宜 06/01 20:11
没错
91F：→ lions402: 会籍直接去匹配别家就好了 改去乌合韩航没啥意义 06/01 20:16
92F：→ lions402: 没用的里程去换掉，现在换成KE的比例也还没出来 06/01 20:19
确实 不要等了先match别家比较实在
照韩航疫情後各种COST DOWN的套路看来，不要太有期待
※ 编辑: dbdudsorj (111.249.172.86 台湾), 06/01/2025 22:53:07
93F：推 pippen2002: 华航没赔钱? 看看後面是谁啊!多次大空难还没死? 06/03 09:14
94F：推 pippen2002: 旅游也开始累了就会开始等便宜机票??WTF 06/03 09:19
95F：→ brandon0610: TPE-CJU-GMP飞过几次 有时候价格蛮漂亮的 到首尔又很 06/06 15:55
96F：→ brandon0610: 早 06/06 15:55