搭乘日期: 2025年9月 图文网志版 https://kiwas.pixnet.net/blog/post/358670250 影片版 https://youtu.be/i5eFcjI2Zso 联合航空United Airlines 於2025年7月开航高雄-东京(成田)航线 造福了南部人又多了一间航空公司选择 航班号是用UA837/UA838来延远 机材是用关岛GUM来的B737-800接飞高雄航线 成田国际机场总共有三个航厦 三个航厦都有各自配合使用的航空公司 这次所搭乘的 UA 837在第一航厦的南区域 与北区域连接的地方为AIRPORT MALL 这里有很多餐厅跟购物商店 连鳗鱼饭名店 川豊 也开店在成田机场里 联合航空的报到柜台为T1四楼出发楼层的 E柜台 联合航空在成田会有自己的地勤人员值勤 若是在高雄的地勤业务，则是由长荣航空代理 这次安排到的登机口为 GATE 38 看一下T1航厦内地图 S37为联合航空的贵宾室 GATE 30几开头的搭乘口几乎都配给了联合航空做使用 可以看到停很了多架联合航空的B737. B787 .B777 GATE 40几开头区域与GATE 50几开头区域，还连接了一个地下联络通道 这次搭乘的航班 UA 837表定时间 17:30 成田国际机场NRT T1-南ウイング 21:00 高雄国际机场KHH 预计飞行时间 4h 30m 看起来搭乘这航班的旅客非常多，欧美旅客也不少 这次登机也不知道什麽原因，延迟了半小时才开始登机 终於开始登机 资深空服员会发给每位客人一包消毒湿纸巾及耳机 客舱内冷气开得很冷，每位座位上都放了一包包装好的毛毯 客机机材是 Boeing 737-800 单走道窄体客机 总共有166席座位 配置为: 16 席商务舱，42 席舒适经济舱，108 席经济舱 16 席商务舱 (United Business®) 座位排列为 2-2 配置 座位间距：37 寸 座椅宽度：20.7 寸 座椅倾斜度：5 寸 (seatmaps图) 42 席舒适经济舱(United Economy Plus®) 座位排列为 3-3 配置 座位间距：34寸 座椅宽度：17.3 寸 座椅倾斜度：3 寸 108 席经济舱 (United Economy®) 座位排列为 3-3 配置 座位间距：30 寸 座椅宽度：16.3 寸 – 17.3 寸 座椅倾斜度：2 寸 座椅配有可调整式头枕 椅背上配备了很旧的影音娱乐系统的萤幕 可以看飞行地图、安全逃生示范影片，及一些影集 座椅扶手上有控制器可控制页面及选项 虽然娱乐系统旧了点，不过还能看最新的阿汤哥电影 不可能的任务：最终清算 坐上座位後，腿部前後活动空间还可以塞一颗半的拳头 这次航班载客几乎快全满 上层的每个行李柜都塞得非常满 连空服员都广播 : 请大家尽可能挪出空间给其他人放手提行李 椅袋内有全英文餐点饮料单、清洁袋、多国语言安全须知卡 饮料选择性很多，酒精性饮料则需要另外付费(部分无法提供) 准备起飞 飞机升至安全高度後，空服员就会开始跑餐车服务 回程的餐有 鸡肉餐 跟 义大利面餐 可以选择 很多人选了鸡肉餐，不过我比较想吃PASTA 所以选了PASTA餐 联合航空提供的餐具是木质餐具 PASTA餐是白酱螺旋面，不过里面没任何肉类调味 餐盘上还有附一块面包及奶油，及一份粉丝沙拉 饮料我是点了Bloody Mary Mix，给了整罐的番茄汁 虽然是非常老旧的飞机 但座椅感觉还算新，客舱跟厕所也都很乾净 可能也是因为关岛的大众观光客都来自日本 因此航班上也会配上至少一名会讲日文的空服员 机上广播也是英文为主，日文为次之 虽然已经知道联合航空机上空服员大多是空姨空嬷等级 但实际搭乘过後，服务上丝毫不逊色 跑完整趟餐车服务後，後续航程中也跑了好几趟咖啡及茶水服务 後段航程到落地会关客舱灯，让回程的乘客们好好休息 虽然这次登机延迟了半小时，但却很准时抵达高雄机场 整体心得 真的是睽违了20年来，首次有美籍航空公司飞高雄 查询了一下上次飞高雄的美籍航空公司好像有 飞虎航空、联邦快递、美国大陆航空 西北航空Northwest （已与达美航空 DELTA 合并) 西北航空最後一次飞高雄好像是2003年了 当初知道消息联合航空UA愿意开高雄航线，非常让人意外 不是选TPE反而是选KHH，真的是从来想都没想过 而且还是开早去晚回的航班时间 票价上也不会开得太离谱的高贵 之前还曾开出不到一万的含行李含餐的来回票价 且经济舱2件行李来回票价真的很超值 对於旅客来说，又可以携带更多伴手礼回台了 就算只单买回程也很划算 如果想选择坐前面一点的位置，需要再加钱购买 观察一下这航线最近的载客率，载客率接近9成满 看起来联合航空这条延远高雄航线的营运策略，成效卓着 又联合航空先前也宣布 将於2026年2月调派10架全新波音737 MAX8到关岛 替换旧款B737-800，说不定之後在高雄成田航线有机会搭到新飞机 对南部人来说，去东京至少有多了一家航空公司选择 不再是永远都那几家航空公司执飞 航空公司需要有竞争力，才会有可能去放大机型或更新设备 也希望其他外籍航空公司也能多多开拓这条高雄航线 --

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