总算把两年前的作业完成了，疫情的尾声为了消化亚洲万里通的里程， 汇率再差也换了JAL的「台北-九州」机票，回程从福冈出发，经羽田返回松山， 也总算一圆JAL的A350-900国内线机材，不得不说日航的A359又美又舒适， 短短的国内线实在是不太过瘾。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71653309 以下是纯文字版。 在福冈空港国内线航厦迎送展望台一饱眼福後，心满意足地喜迎我的鹤丸A350-900初号机 。 Date: Thursday, 16 November 2023 Route: Fukuoka (FUK) – Tokyo Haneda (HND) Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL Flight No.: JL316/BA4626 Scheduled time: 14:00 – 15:30 Flying time: 1:30 (hrs) Actual time of departure and arrival: 14:14 – 15:40 Aircraft: Airbus A350-941, MSN 531 Register No.: JA10XJ Class/Seat No.: Economy Class, Seat 57H 今天担任飞行任务的是注册番号JA10XJ的Airbus A350-941，生产序号为531，配备两具 RRGTrent XWB-75发动机，最大起飞重量是217.0吨，座舱配置代码为X11，采F12C94Y263 共369席，是JAL Group接收的第10架A350-941，2021/7/8挂着试飞番号F-WZGX完成首飞後 ，於次月17日交付给JAL，并在8/19自土鲁斯起飞，翌日飞抵羽田空港，稍事整备後於 8/24投入商业飞行。 13:50准时开始登机。撇除合并自JAS的A300，A350可是铁杆波音粉JAL首次订购的AIRBUS ，当年这举世瞩目震撼全球的「B777-200ER/300ER後继机」采购案不仅让BOEING颜面扫地 ，更让空中巴士在卧薪尝胆多年後初嚐胜利的果实，随着B767-300ER的後继机A321neo订 单打蛇随棍上，JAL会不会像DELTA一样一试成主顾与波音渐行渐远，後续发展耐人寻味。 睽违13年再度登上JAL的AIRBUS，从A300-600R物换星移为A350-900，空中巴士也早已非吴 下阿蒙。 位於2L/2R舱门间面向驾驶舱的单侧Galley。 2R/2L舱门後的Lavatory L36/L35，L35是全机唯一的无障碍洗手间。 X11仕样高达94席广受好评的CLass J，随着部分旧机陆续改舱为Class J减少38席但经济 舱暴增60座的X12，JAL未来还会保留商务客需求高的X11吗？ 鱼贯抵达我的57H，与星宇A359同规格的31-32"椅距就国内线而言无可挑惕。 57K的窗外视角，远处的天台就是福冈空港国内线的迎送展望台。 此航段之所以入座机尾，就是为了就近一窥机房重地，JAL选用了酒红的配色，典雅尊贵 。 身为国内线机材，JAL想方设法将A359座位极大化，机尾舍弃了ㄩ型大Galley搭配中岛的 设计，采用了双排的配置，对於无须用餐的国内线而言已绰绰有余。 多余的空间另外设置了Lavatory L83/84，这是A350全机我最喜欢的如厕环境。 机尾的4R/4L舱门。 右舷机尾4R舱门前，有个开口朝向机尾的Lavatory L74，相较於华航A359位於左舷的 Lavatory L73门开向走道，JAL的贴心设计更不打扰邻近旅客。 尺寸较小的Lavatory L74，与驾驶舱後方的Lavatory是全机唯二没有尿布台的洗手间，但 麻雀虽小五脏俱全，黑色系的设计高贵时尚。 机尾绕一圈後登机作业已经进入尾声，「福冈-羽田」的高人气，经济舱几乎客满。 JAL汉堡神偷让人非常激赏的座位设计，椅背除了AVOD、杯架与小置物空间不说，充电插 座近在眼前，免除大家海底捞月的糗态与狼狈。 初次见面的鹤丸A350-900安全须知卡。 AVOD里竟然有机尾摄影机的频道，1L舱门的空桥尚未退开。 日本的民航法规允许在10,000 feet以下可以观看驾驶舱抬头显示仪模式。 功能眼花撩乱的AirShow，JAL如此精致的A359国内线机材就算抓飞国际线与其他业者竞争 也毫不逊色。 14:14航机後推出发。 14:15 一号发动机开车 14:17二号发动机开车，客舱开始播放安全示范影片，也许不久的将来，JAL会将门面换上 高冷的汉堡神偷，结束B777的世代。 14:18 前舱设定Flap 1+F 14:19 JA10XJ开始滑行 14:21航机抵达跑道口等待。 14:22 目送ANA的B767-300ER降落 14:24 济州航空的B737-800接续降落 14:25航机进入16跑道Line up and wait。 14:26经过短暂地助跑加速後，JA10XJ宁静地离陆升空。 14:28前舱收回外型。 14:30减重减推版的JA10XJ爬升至10,000 feet，充电插座开始供电。 14:35系紧安全带的灯号终於熄灭。 14:38经济舱展开茶水服务。 14:49航机爬升至巡航高度39,000 feet，对地速度在490 KTS上下。 尽管JAL的汉堡神偷少了机腹摄影机，但能跟着画质极佳的尾翼摄影机与一同翱翔天际， 以无所求。 选择障碍的饮料单，最终还是投向Sky Time Peach & Grape MIX和牛肉清汤的怀抱。 拿出在福冈空港传便便得空弁一同享用，乃人生一大乐事，驾鲁的空服员眼见我打开握寿 司餐盒，赶紧递上湿纸巾给我擦擦手，非常窝心。 15:07後舱刚发完饮料，JA10XJ已经开始下降高度，原来福冈飞羽田也是如此紧凑。 狼吞虎咽後赶紧到身後的Lavatory L84梳洗，JAL高雅尊贵的黑色系让洗手间也尊绝不凡 。 JAL石破天惊的18机A350-900与13机A350-1000订单，让旅客在国内线就能见识到汉堡神偷 的秀外慧中。三围相近的A350-900（L 66.8 m, W 64.75 m, H 17.05 m）与B777-200（L 63.7 m, W 60.9 m, H 18.5 m），X11仕样采F12C94Y263共369座，仅比B777-200的 F14C82Y279共375座少了6席，但叫好又叫座的Class J增加了12席，且经济舱采广受好评 的3-3-3配置（B777-200为3-4-3奴隶船）；至於C78Y422共500席的B777-300除役後，「羽 田-那霸」团体旅客多的高运量需求，则由X12（F12C56Y323共391席）机材填补。取代 B777-300ER（F8C49W40Y147共244座）的旗舰机A350-1000（F6C54W24Y155共239座），尽 管座席数少了5席，但燃费大幅改善了17%，搭配预计於2027年起国际线就航的20机 A350-900，宾主尽欢的A350XWB将一跃成为JAL的门面担当。 15:17和15:21前舱启动Spoiler减速。 15:23驾驶舱广播Cabin crew prepare for landing，今天的航班并没有机长广播。 15:24系紧安全带的灯号亮起，JA10XJ在馆山市上空左转定向羽田。 15:31前舱设定Flap 1。 随後设定Flap 2。 15:33前舱再次拉起Spoiler减速，JA10XJ飞越东京湾。 15:34放下起落架，前舱设定Flap 3，在秋天风强的季节，JAL的汉堡神偷经常使用Flap 3 落地。 蟹行进场的JA10XJ，Flap 3落地外型随时方便Go around。 15:37擦了两次烟，JA10XJ降落在羽田空港34R跑道，一触地後旋即展开猛烈的急煞，过程 中JA10XJ不断地左右摇摆修正航向。 15:40航机停妥在第一航厦的Gate 15，A350XWB的Winglet搭配JAL的红色赏心悦目。 停靠在Gate 14的JA602J，是JAL的B767-300ER二号机，过去曾经翱翔国际12年，於2014年 底改舱为有头等舱的国内线仕样机，今早先派飞长崎往返的JL605/608（ 07:35-09:30/10:15-11:45），接着就是伊丹折返跑的JL117/120/127/130（ 12:30-13:35/14:20-15:25/16:20-17:30/18:30-19:40）。 依依不舍地步出鹤丸让人流连忘返的A350-900，不晓得A359国际线机材未来是否有机会派 飞台湾？ JAL椅背上伸手可及的充电插座和杯架贴心设计，让A359的旅客友善度更上一层楼。 座位极大化的国内线机材，在3L/3R舱门附近常规设置洗手间的区域皆放置了座位，但在 中央处Lavatory L61/62的所在地仍以隔板规划出一条贯通两条走道的捷径；至於左右舷 Lavatory L53/54的区域，39A/K就只能面壁思过了。 经济舱与Class J的隔板，有AIRBUS A350的明信片可以索取。 位於2L/2R舱门後方X11机材独有的Class J。X12机材在此区移除了5排共38席的Class J由 7排60席的经济舱入替，座位数仍难与500座的B777-300匹敌。 离去前情不自禁地为鹤丸的A350-900按个赞，搭过了港航、华航、星宇的汉堡神偷，JAL 国内线机材的风格让人一见锺情。 停靠在隔壁Gate 16的JA06XJ，也是Class J较多的X11仕样机，今早已完成南来冲绳往复 的JL907/908（08:45-11:40/12:40-14:55），此行是准备北返札幌来回的JL523/524（ 16:30-18:00/19:00-20:40）。 JA10XJ与JA06XJ的交会。2019/9/1於羽田发福冈行的JL317首航的日航A350-900，在 2022/4/28第16机投入商业飞行後，国内线机材的导入暂时告一段落，只是2024/1/2与海 保机在羽田的碰撞事故中丧失了葬身火海的JA13XJ，空中巴士也总算於2025/8/14交付了 补足运能的JA17XJ。16机体制活跃中的A359，主要出没在「羽田-新千岁」、「羽田-福冈 」、「羽田-那霸」及「伊丹-那霸」，同样交通繁忙的「羽田-伊丹」，随着B777-200ER 退役後，由座席数不满300座的B787-8和B767-300ER扛起重任。 飞完JL316後就打烊的JA10XJ，明天的班表与隔壁JA06XJ今天的轨迹一模一样。 准备移动到对侧的国际航厦，今天的返乡路先搭乘A359北上，再转乘B788南行，会不会优 奢入俭难呢？ 在非常陌生的羽田空港第一航厦管制区内，按图索骥找到国际线乘继巴士的乘车站。 与Gate 30-40远端机坪接驳车一起候车的巴士总站，前往第三航厦的接驳车由30号月台上 车。 尖峰/离峰时段每12/15分钟一班的接驳车，车行时间需要15分钟，黄色的涂装非常醒目。 文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），开票後就教人引颈期盼的鹤丸 A350-900，是我收录的第12款JAL Group机型，来自人性的科技加上日本人的细腻，快适 的日系汉堡神偷果真让人魂牵梦萦念念不忘，在JA10XJ的领航下，我JAL Group的国内线 （14）超越了国际线（13），无论是本尊JAL或是穿梭地方空港的J-AIR或HAC，从大西瓜 到海底鸡，I will be there with you的鹤丸是我到日本乡下住一晚的最佳旅伴。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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