[新闻来源/日期]科技新报/2025 年 12 月 10 日 [新闻标题]未来客机很科幻，空巴执行长：可能会跟 B-2 匿踪轰炸机类似 [内文] 作者 Alan Chen | 发布日期 2025 年 12 月 10 日 9:20 | https://imgpoi.com/i/6ERYHB.jpg 未来的民航客机，外型可能更像你小时候摺的三角形纸飞机，或是着名的 B-2 幽灵隐形 轰炸机。 Airbus（空中巴士）执行长佛瑞（Guillaume Faury）近日接受德国《图片报》（Bild） 采访时透露愿景，在未来 30 至 40 年内，飞机制造商可能会放弃传统的「管状机身加机 翼」布局，转而采用「翼身融合」（Blended-Wing Body，BWB）设计，这意味着机身与机 翼融为一体，乘客将坐在巨大的机翼内部飞行。 BWB 设计：效率与体验的双面刃 所谓的「翼身融合」设计，核心在於将升力分布於整个机身，而非仅靠两侧机翼，佛瑞指 出，这种设计能大幅提升载重能力与燃油效率，特别适合宽体客机，然而这项技术革新也 伴随着显着的妥协。 最直接的改变是窗户的消失，由於客舱被包覆在机体深处，传统的两侧窗户将不复存在， 佛瑞坦言，这可能导致部分乘客感到幽闭恐惧或失去方向感。 此外，紧急疏散也将面临新挑战，机组人员无法直接观察外部情况，且位於客舱中心的乘 客距离出口将比现有飞机更远。 Airbus 的 ZEROe 计画与延迟 Airbus 早在 2017 年便开始探索 BWB 技术，并将其视为「ZEROe」零碳排放计画的关键 支柱，2019 年，该公司试飞了一款缩小版验证机，数据显示其燃油效率可提升约 20%， 长远来看，Airbus 甚至计划让这类飞机使用氢燃料而非传统航空煤油。 不过，技术落地并非易事，受限於认证复杂性、全球氢能基础设施不足，以及乘客对「无 窗座位」的接受度存疑，Airbus 已将原定 2035 年的 ZEROe 时间表推迟了近十年。 B-2 的遗产与新创公司的逆袭 BWB 概念并非新鲜事，着名的 Northrop B-2 轰炸机早在 1989 年首飞，McDonnell Douglas 与 Boeing 也曾与 NASA 合作开发 X-48 系列验证机，但在 2013 年终止，虽然 目前尚未有全尺寸 BWB 客机获得认证，但新创公司已嗅到商机，试图打破波音与空巴的 长期双头寡占（Duopoly）。 首先是位於圣地牙哥的 Natilus，这家新创公司正开发名为「Horizon」的窄体 BWB 客机 ，目标锁定 Airbus A320 和 Boeing 737 市场，执行长 Aleksey Matyushev 宣称， Horizon 能减少 25% 油耗并增加 40% 机舱空间。 为解决采光问题，Natilus 承诺虽然中间座位远离窗户，但将透过天窗与模拟照明技术来 营造自然光感。 再来是位於加州长滩（Long Beach）的 JetZero，该公司主攻宽体市场，其「Z4」机型目 标取代 Boeing 767 与 Airbus A330，承诺降低 50% 油耗，该公司已获得联合航空（ United Airlines）青睐，後者计画采购多达 200 架 Z4，并形容其宽敞的内装将是「空 中的客厅」。 随着航空业对减碳与效率的追求日益迫切，BWB 设计或许不再是科幻电影的专利。这场由 传统巨头与新创公司共同推动的「形状革命」，正悄悄重塑我们未来的飞行方式。 Airbus CEO said the future of commercial aviation could be a B-2 bomber-like plane with a cabin in the wing （首图来源：Delta） [原文连结] https://reurl.cc/OR53Dy --

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