http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10641698 六年的国光号南北奔波生活也碰过一些特殊的事情。有一次星期五中午搭车回台 北，记得那辆车的编号是194，台北派出的MC9，这司机一路跟车跟的很紧，结 果在彰化路段煞车不及撞上前面的三吨半货车，车头凹了一块，司机第一反应就 问乘客有没有人受伤，然後发现车门无法开启，只好利用逃生窗下车。标榜着每 扇窗都是逃生口的国光号，就我个人的使用经验其实并不比逃生门好用，首先必 须把那扇很重的玻璃窗往外推，这扇窗如果不是年轻力壮的男生还推不动，推到 底之後又无法自动固定，需要一个力壮的人支撑着，要不然随时会变成狗头砸， 爬上窗户之後又发现窗户离地面的高度也很高，没有十足的勇气不可能跳下去， 更不用说是老年人了，跳下去保证骨折。最後由几个男生负责把窗户撑着，而司 机不知去哪借了一个梯子，让一车接近客满的乘客慢慢在高速公路内侧车道爬窗 出去沿着梯子下车。然後有一辆嘉义经民雄、大林、斗南往台北的中兴号停到我 们车子前面，司机下来帮助我们，最後整车的人搭上这班中兴号继续北上，这司 机的嘴高兴到合不起来，因为原来是空车的业绩，一下载了近40人台南台北的 旅客，而且是国光号的票价，他这趟的载客奖金应该不少。 还有一次是83年的夏天，台南下大雨，高速公路严重塞车，早上从台北 南下的班车都塞在高速公路上，以致中午过後往台北的车子严重误点。我的车子 迟迟没有进站，此时刚好有一班往板桥的中兴号开车时间到了（当时台南站还有 往板桥、新竹的中兴号班车及中正机场国光号），我赶紧退票换成板桥的票，车 上乘客不多，开出台南站後市区因为积水也大塞车，看着马路已经变成一条小 河，水的高度已经超过巴士第一阶阶梯，坐在第一排可以看到水渗入车门在阶梯 的凹陷处流动。这班车是经北二高、土城到板桥（北二高通车前这班车是经中坜、 桃园），高速公路一样是下着大雨车速很慢。这位司机老兄很奇怪，开着台语卖 药的广播节目，而且是非常大声，脾气很差，一路用三字经骂其他档到路的车子， 我本来是坐在第一排，看到情况不妙赶紧移到後面一点的座位。这班车不在泰安 休息，而是在头份休息。车子到了土城，有两位乘客要下车先按了铃，然後跟司 机说麻烦土城站下车，这司机不知道吃错什麽药，大声骂「我又不是奴才，不要 指使我」，这是我搭六年北南线最坏的一次经验，这样差劲的司机也难怪只能开 冷门的中兴号路线，公司也不敢派他开国光号吧。 还有一次是85年春天寒冷的星期日，我从台北回台南，但那一次先到大园朋友 的家吃火锅，然後到中正机场搭每天唯一一班往台南的国光号，记得这辆车是 1980年的MC9。这班车走完全程的时间竟然比台北台南还久，因为从中正机场 出发後到中坜站载客，然後到西螺休息，再到新营放人，而且是开到新营火车站， 这样一趟花了将近5小时的时间。中正机场与中坜站的配位大概是各一半，到中 坜站竟然客满，还有一些人没补上位，想不到这班车这麽热门。 国光号的空调真的是所有巴士之冠，不但夏天有高功率快速强冷的恒温冷气，冬 天还有超强除湿的暖气。上吹式的的冷气设计，不会直接吹到身上而感到不舒 服。大家应该都有在寒冷下雨的冬天搭车的经验吧，是不是因为车内外温差很大 加上乘客呼吸产生的水气，在窗户上产生雾气。一般司机的作法不是拿一条抹布 擦拭就是开冷气让车内温度比车外温度低时雾气就会消失，但是寒冷的冬天一开 冷气乘客又会报怨太冷，冷气一关又会起雾影响视线，就这样一下开一下关像是 在三温暖一样。这样的情形在台湾的冬天很普遍的发生在MCI国光号以外的所 有大客车，但不会发生在MCI国光号上，以因为MCI的车子冬天有暖气，而且 除湿功能很强，车厢内永远保持舒适乾燥。不论是任何季节搭到MCI国光号， 车内温度大约保持在23~24度的恒温。不过有一次我搭到空调有问题的MCI国 光号，那是某一年的夏天我从台南去台中，搭到的是1980年的MC9老爷车，上 车时就有点闷热，我以为车子刚从停车场出来冷气刚放，上路之後就会好些。但 是车子开到了新营还是一样闷热，我坐在很後面，加上引擎产生的温度也渗透到 车厢内，有乘客受不了就去跟司机说，司机到了新营收费站把车停下来到後面查 看，出风口确实有风但不冷，司机说他已经把冷气开到最大了，可能是有问题， 跟我们道歉之後就继续开车了。这是搭过惟一一次空调有问题的MCI国光号。 待续..... --

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