油价高涨，乘客稀少，国内偏远客运营运步入严冬。据统计，从96年到97年4月底，国内 总共停驶了116条偏远路线的客运公车路线，光是今年1至4月就有40条路线公车陆续停驶 了，造成众多居民的不便。 交通部、公路总局等官员上午出席立法院交通委员会，进行「国内客运业者大幅降低或取 消行驶偏远地区路线班次相关因应措施」专案报告，对於偏远地区民众面临永远等不到公 车的窘境，官员双手一摊，表示财政困难，爱莫能助。 「没有办法，赔本生意没有人做！」公路总局局长陈晋源无奈地说，依法规定，只要一般 公路客运路线一天行驶六班以下，而平均跟每车公里载客人数少於五人，就可以申请停驶 ，如果偏远地区客运业者符合规定，不想继续营运，交通部公路总局也不能强迫业者跑下 去。 国民党籍立委杨丽环指出，会搭乘偏远公车的民众几乎都是老弱妇孺，可说是弱势族群， 如果连基本的公共运输工具都没有了，不就等同於与世隔绝。 民进党籍立委叶宜津批评，偏远地区公路交通可说是三输，因为班次太少，车厢老旧，居 民觉得自己次等公民，客运业者则是亏损连连，交通部必须每年拿钱补贴。不过，交通部 官员也是满腹苦水，因为每年编列了好几亿元经费，但仍无法挽救偏远地区公车被停驶的 命运。 陈晋源指出，不含国道路线，目前国内共有1199条公路客运路线，交通部去年度补贴了 570条，补贴额度为6.5亿元，占了所有亏损金额的七成二，今年度则有590条路线申请补 贴，换句话说，近一半公路客运路线处於赔钱状态。 以南部某县市为例，一段营运路线里程14.5公里，每天行驶六班，结果一年365天却只载 运了1304人次，平均一天乘客还不到四人，在一天六个班次中，车厢几乎唱空城，客运司 机大部分时间都是一个人，只能以「千山我独行！」来自嘲。交通部次长游芳来认为，部 分路线确实不适合以定时定班的方式来提供大型客车的服务。 游芳来指出，为了服务偏远地区民众，交通部修订了「汽车运输业审核细则」第4条，同 意放宽公路及市区汽车客运业者得使用小客车（以九人座为限），并於96年2月2日公布实 施，业者自我评估之後，可以派遣小客车来行驶，降低营运成本。 另外，为了让偏远客运路线可以继续营运，交通部今年编列了6.2亿元，年初承诺业者可 以提高到7.2亿元，约可补贴八成，希望明年度可以足额编列预算。 资料来源:联合新闻 97.5.1 --

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