作者JJLi ()
看板Bus
标题Re: [情报] 统联 北-中、中-南 12/15起调整促销票价
时间Sat Dec 13 01:20:49 2008
完全不用帮他们担心啦，他们也都有精算师在算各种方案的效益的。
实际上看财报，自今年一月开始实行一张钞票游北中的方案以来…
统联的营收和获利不但没有下降…还创新高咧~~
（只有油价太高的六月出现了获利下降）
至於国光的--我只说我没看过相关报导，不清楚。
其实油价、维修、场站和人事成本真的没有诸君想像中的高…
假设以前平日一天
单向80班车，一班车平均载13人（满载是35位），价钱170。
这样可以收到353400元…
现在一天加加班车
单向90班车，一班车平均载20人，价钱100。
这样就可以收到360000元了！
当然，实际上收到的效果比以上的试算更好，这点请容我在下方说明：
开那十班的加班车对支出会有什麽差别吗？没有。
但它代表一个指标意义：表示该时段的正班车已经满出来载不下了！
实际上台中--台北线在大降价後有许多时段都出现了这样的状况。
在以前，平日是人客很稀少的日子，北中间的人数并不是很多。
尤其是在凌晨的时段，常常按班表开出的车子，只坐了个位数的乘客。
可是在降价之後，班班客满的状况，却意外的在天还没亮，高铁没开的时段出现！
这大大的拉高了营收，而且逼的国光、统联必须在这个时段更密集的发车！
这些人，住在台中，在台北工作，就是利用周一周五优惠的价码来搭乘…
他们总是在
上午四点--五点间大量的涌现在朝马与中港转运站，
然後在晚间七点到十点间至台北车站回程。
甚至其中的许多熟客，已经被国光和统联作成名录纪录起来。
不得不说，这些降价时出现的客源还真的有降价的价值！
恐怕也是价格大战开启之前，一般大众所无法预料的吧。
可是这两家公司却在降价前，站员和凌晨稀落的旅客的聊天中发现了这样的商机…
只能说，神！神！神呀！
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◆ From: 122.117.40.196
※ 编辑: JJLi 来自: 122.117.40.196 (12/13 01:27)
1F：推 dr2915:通勤北中?真的假的?? 140.113.66.94 12/13 01:29
2F：→ JJLi:资料来源：搭车前和朝马站员聊天所闻 122.117.40.196 12/13 01:34
3F：推 forcetrain:真的有 203.73.6.65 12/13 03:55
4F：推 weichia:的确有 高铁通车前的远见或天下就有写过 218.175.25.151 12/13 05:47
5F：→ guis:高票价x低载客 & 低票价x高载客 Dotch !! 140.116.100.57 12/13 16:22
6F：推 snowkyo:为什麽中高都没优惠 中南就有 统联不公XD 218.175.182.89 12/13 17:58
7F：推 Chungli28:80班车和90班车的成本基准不一样， 122.126.7.52 12/13 18:03
8F：→ Chungli28:用收入数字会无法比较，利润可能比较好. 122.126.7.52 12/13 18:03
9F：→ Chungli28:不然後者收入虽高，扣掉成本利润反而低. 122.126.7.52 12/13 18:05
10F：→ kutkin:中高比中南 远很多 203.67.154.46 12/13 20:11
11F：→ zimt:想知道中高中南两条线倒底有什麽玄机140.112.211.104 12/14 18:46
12F：→ zimt:可以中南一再破盘 中高纹风不动140.112.211.104 12/14 18:46
13F：→ dream40122:我看得坐火车到台南转客运吧... 122.117.151.26 12/14 20:53