今天下午从台中返回嘉义，由於是周日尖峰的缘故，火车站大爆满！ 礼拜天下午嘛！返回工作岗位+出游人潮，所以不意外~ 小小题外话，今天天气跟昨天比起来，暖和多了！ 遂决定到旁边搭乘国光，碰碰运气看看，顺利地买到15：20嘉义的正班车票~ 国光台中站内也是挤得水泄不通，往台北、台南、板桥、中坜、高雄等路线的 补位人潮相当地多，占满了站内空间与动线，去全家买瓶饮料也要一直跟人家说 对不起~借过一下，许多人都提着大包小包的在挤，好辛苦噢！ 人多班车相对也多，前班车刚刚倒车出去，下班车马上进月台停靠上客 过没三五分满了又开走，在我候车的短短20分钟就看了二十多辆， 其中只有少数几辆紫色假期，大部分都是台中组的96A3 喔耶~MCI假日尖峰时出动罗，看到一辆辆96A3停在月台上客，时光彷佛回到 昔日台汽时代~ 好一阵子没有搭到MCI了，今天再次搭到有种与老朋友重逢的感觉， 它陪我大学时94~95年拍车、通勤的南征北讨 15：20分往嘉义的班车是由FP-048担任，只坐了21位乘客就开车了， 与其他路线动辄几十人补位相比，中嘉线搭乘人数似乎比较少！？ (好像是台南补位的，沿着走廊快排到厕所and新竹上车门那边了) 或许愈晚人会愈多吧！ 在排队等待上车时，服务台的人员拿着调度电话，似乎在跟车班组抽调 加班车，内容是：「板桥跟高雄补位人很多，我把xxx跟xxx(司机名)抽来用，他原本 跑的班次你等一下再桥看看」~ FP-048准时开出台中站，一路上驾驶员车速维持在90~105之间，南下路况很好， 北上照样出现例行性的塞车，大致从彰化200K~员林收费站前216~217K这路段比较塞 其它路段还好~96A3还是维持它一贯强而有力的身躯奔驰着，引擎传出MCI特有的音浪， 舒适且安稳，但中港路上蛮塞的，因此司机在中港路上都是开右边的机车道 我的小疑问如下，在停靠处报班时，(就是从中正路开出来要往中港路路幅变宽那里~ 1.似乎不是每班车都有停下来开门让工作人员把资料交给司机签一下名，连同我搭的车 在内，只有三班车停下，後头有三班车「呼啸而过」，我很纳闷为何他们不停呢？ 是只有正班车才要停，加班则不用呢，还是空间满了就可以不用了？ 2.在此停下有没有正确的名称？又停下的目的为何？可以让乘客在此上车吗？ 多数人都是从总站or朝马上车，此处是不是跟嘉义交流道站的功能一样呢？ 3.停下时，大婶拿资料上车让司机签名时，嘴巴机哩瓜啦的说两分钟前她刚刚看到一班 车，说是加班的，只有载一位客人，我听了觉得有点扯，後来在广三sogo那边还真的 遇见了，是四排座的AH-972，还真的只载一个人，路线不清楚，因为没有放上行先， 直觉应该是台中站调度往朝马的加班车吧~ 4.刚刚提到，中港路车多拥塞，司机便向右与机车争道罗~导致要左转往往朝马那边 转不过去(慢车道无法左转，也没办法在提前路口切回快车道，车太多了)~ 结果司机就慢车道一路开到底，直接上交流道了~我从来没有搭过这种的，头一回 看到这种走法，大开眼界(小弟才疏学浅...) 这样是可以缩短一些行车时间啦！但是如此一来不也造成座位浪费了吗？ 明明还没满座啊~朝马那边应该也有赶着到嘉义的旅客吧~ 如果下班车也用这种方法，那些旅客不就平白多花一些等待时间了 最後，车子在17：05抵达嘉义，还来得及搭17：13的2638次回到嘉北， 结束了这一段旅程，这时看到FO-077机场车也来支援北嘉罗~ 今天一天在短短几小时之内看到数十辆96A3，希望他们能够再多活一段时日！ 谢谢各位耐心看完这篇落落长的文章，感恩！ --

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