图文版 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/24038928 台中市「TTJ捷运公车」在2009年5月18日上路了 包括51路英才双十线、52路忠明进化线、53路文心干线、54路黎明干线 55路北屯国光线、56路五权干线、57路中港干线等七条干线公车 此外，同日通车的还有汉口青海干的67路市公车 总计一口气发出八条新线，盛况让人想到当年的高潜力公车 在了解「TTJ」之前 先让我们回顾台中市公车近年发展的小史吧 一、台中市公车2001～2009年小史 犹记八年前的台中市公车，车况差、路线少，毫无服务态度可言。 台中市公车的整顿，一直是台中市民殷切的期盼。 2001年7月张温鹰时代所发行的「台中市公车路线导览手册」中， 第15～17页出现了六线高潜力公车的计画路线图， 是台中市公车改革的先声。 2002年8月，红、黄、蓝、绿、橘、棕六线高潜力公车正式上路， 各线均为10-15分的班距，并实施6个月免费搭乘。 其中统联客运一举拿下红、黄、蓝、橘四线，并购入60多辆全新大巴行驶。 这批车辆，无车身广告，内装窗明几净，加上服务品质良好， 台中市公车的形象获得初步的转变，也带来全新的体验。 2004年3月第二期的高潜力公车上路， 即现在的33、60、68、70、81、89路， 随後，83、88中港干线、5路、69路、66大坑环线、85路文心干线陆续通车， 台中市公车的成长，达於鼎盛！ 如果说，第一期高潜力是统联的新人秀，第二期就是台中客运咸鱼翻身记。 台中客运於2004年3月董事改组，台北首都、三重的李氏集团正式接掌台中客运， 并於第二期高潜力标下了三条路线， 也先後购入90辆HINO-ERK及32辆ISUZU全新大巴士， 「台中客运，从心出发」，企图扭转台中客运过去不良的形象； 统联客运虽然在第二期高潜力只标下81路（原计画还有文心进化线的33路）， 但硬体加强亦不落人後，於2004年、2006年陆续增购60余辆HINO大巴士， 让台中市的街头，充满了一辆辆活力十足的崭新巴士， 不再是过去的破铜烂铁。 二期高潜力及後续通车的新路线，不完全是成功的， 虽然开拓了不少新客源、新路线，成为新兴的热门路线， 但也有许多没潜力的路线在补助结束後相继仆地。 仆地的原因，一部份和业者的营运心态也有关， 例如仁友的72路、89路，承袭既有陋习，脱班、误点、凶巴巴样样来， 想当然而，这样的水准，必然降低搭乘意愿，89路甚至一度停驶。 至於股东易主的中客，也发现台中市公车没有想像中有潜力， 很快的，33、60、70也相继因袭脱班误点的传统， 60、70路目前一天剩下八班往返，33路剩下30-60分的班距， 也成为三重客运、首都客运的二手公车集散地！ 统联经营的路线中，77、79、85，虽然服务佳，按表发车少有脱班， 却始终无法大量开拓客源，苦撑之後，离峰时段也出现60分一班的排点， 自此之後，台中市公车又归於沉寂！ 2009年，台中市公车开始有了新动作， 阿罗哈18路、彰化客运的99路在年初相继通车。 5月18日，七条TTJ干线公车及汉口青海线的67路也同时出发， 台中市公车的营运业者，除了元老的台中客运、仁友客运， 也陆续加入了统联客运、巨业巴士、全航客运、彰化客运以及阿罗哈客运。 TTJ干线公车，是否能带领台中市公车迈向另一高峰，将见证於你我。 二、TTJ捷运公车（干线公车）简介 「TTJ」的原始概念是「干线公车」 在2004年第二期高潜力推出时，中市府便预言「干线公车」将是下一阶段的目标 直到2009年，捷运文心线开工前夕，干线公车才以培养捷运客源之名上路 并改名为「TTJ捷运公车」，设计专属的CIS，还请来蔡依琳当代言人 「TTJ捷运公车」的站距长，以此达到「快捷」的目的 但它没有专用道，没有专用／优先号志 因此「TTJ」虽然名曰「捷运公车」，但仍不是BRT（公车捷运） 笔者以为，取名「捷运公车」同易造成误导及混淆，好像文字的游戏般 其实不乏有更适合的名称，如「干线快捷」、「快捷专线」等 5月18日通车的 TTJ，计有51路英才双十线、52路忠明进化线、53路文心干线、 54路黎明干线、55路北屯国光线、56路五权干线、57路中港干线等七线 七线均是15分一班车，且持台湾通卡、悠游卡可免费搭乘 特别的是，TTJ公车不提供付现，只提供刷卡上车，这是让人较疑惑的一点 搭乘时也须特别注意！ 以下分别说明各线的概况 TTJ51路 英才双十线 代表颜色：棕 营运业者：彰化客运公司 起迄点：台中车站－干城（环线） 行经干道：林森路、英才路、双十路 51路的经营者是彰化客运，是彰客在台中市的第二条市公车 所谓的「英才双十线」，正确来说应该是「林森英才双十线」 （林森、英才路实际上是同一条路） 路线从台中火车站开始，沿着林森路、英才路而行 最後接到双十路，回到火车站，形成一个小环线 行经重要的聚点包括台中地方法院、文化中心、NOVA及市民广场商圈、 科博馆、中国医药大学、中友百货及一中街，以及兴农主场等地 像是讨论区最常出现的问题「文化中心、美术馆怎麽去？」 先前大多倚頼75路，但现在大家可以搭乘班次较多的51路前往 就路线来看，51路有点类似当年的高潜力棕线（今71路前身） 所以连代表颜色也采用棕色 但当年棕线恢复收费後，客源持续探底，路线也一变再变 51路是否能打出一片江山，仍有待观察 TTJ52路 忠明进化线 代表颜色：橘 营运业者：统联客运公司 起迄点：中兴大学－国光国小（环线） 行经干道：忠明南路－忠明路－进化路－进化北路－建成路 台中市交通处很早便一直想办理忠明进化环线公车 计画了好久却乏人问津，好不容易在2005年有「驰荣客运」标下了它 并标下另一条计画中的市公车「高铁－中兴大学－太平市」 原本应该是与69路一同通车，但因驰荣客运筹备不及，延後通车 只是这一延，延到连「驰荣客运」都悄悄消失在茫茫人海之中 忠明进化环线，也无寂而终 到了TTJ，统联客运才接下这条路线 忠明进化线，也是一个环线 从忠明南路到建成路，事实上都是「同一条路」 但却拥有五个路名：忠明南、忠明、进化、进化北、建成 只差南平路没走到，便拐进中兴大学了 52路行经的景点不多，忠明进化这一环大多是住宅区及住商混合区 但它可以串连北屯路、崇德路、大雅路、西屯路、中港路、公益路、 向上路、五权西路、南屯路等多条放射状的干道，功能类似高雄168环状线 例如以往五权西路要到崇德路，可能得进台中火车站再换车 现在则可经由52路的环线线，直接从五权西路抵达崇德路 不过这样的转乘，环线及干线的公车，都必须维持高密度的班距 且需要有长期抗战的准备 TTJ53路 文心干线 代表颜色：绿 营运业者：统联客运公司 起迄点：旧社公园－南区区公所 行经干道：文心路、文心南路 台中捷运即将开工的路段，就是沿着文心路而建 台中市府也早已沿着捷运路线开行了85路市公车 但是85路营收不怎麽好，班次也从15分一班，减为现在的30至60分一班车 TTJ的「文心线」，路线与捷运文心线、85路大致相同 唯一不同的是在头尾两部份 捷运、85路是从高铁站出发，沿建国北路在中山医大转进文心路 53路则是从台中高工出发，经高工路接上文心南路，於中山医大与85路会合 85路直行东山路至大坑，53路不进东山路，而是转进北屯路至旧社 虽然85路呈现惨淡经营 但若将文心路以中港路为界，拆成「南」「北」两段来看 北段的公车较为分散，公车路线大多属「路过」性质 路线较长的大概就是68路，从河南路口一直到东山路 其他还有33路、72路、82路、77路等线 这些路线中，68路为尖峰20离峰40的状态 且文心路的客源亦非68路主力 至於中港路以南，黄金路线的73路，就是穿梭於此 53路在中港路以南，路线几与73路相同，可以帮忙分散73路拥挤的人潮 至於中港路以北，比较期待文心路四段、北屯路一带往返中港路沿线的转乘客源 但这样的转乘是否能成形，仍需时间的考验 TTJ54路 黎明干线 代表颜色：紫 营运业者：台中客运公司 起迄点：顶陈平－黎明路口 行经干道：大雅路、福星路、黎明路 黎明干线并未完全「踏遍」黎明路的头尾，但大致沿黎明路而行 54路从大雅路的水湳出发，经文心路转进逢甲商圈 再接上黎明路至朝马，然後沿黎明路南下至永春东路口 笔者很期待这条线能有一片天，因为它串接了过去公车系统较缺乏的区间 比如水湳－逢甲、水湳－朝马、逢甲－黎明等区间 例如水湳、朝马是台中国道客运的二大转运站，54路可以补足两地的往来 水湳、朝马、逢甲地区欲至南屯、岭东地区，以往也必须绕大圈转乘 （或者搭乘班次稀少的公车） 现在可藉由54路来缝合，并利用56路转进岭东地区 逢甲至黎明新村，是81路改线以前的路线 但当时81路需绕进统联朝马转运站等候，徒增许多时间成本，所以乘客不多 逢甲至朝马，看似很近、很重要的区间，却只有不太好等的5路及79路 所以笔者蛮寄望54路能有一番作为，看能不能顺利招降机车族 一旦「54路很好等」的形象被建立後，经过口耳相传，重拾民众的信心 那麽54路的前景便是可期的 TTJ55路 北屯国光线 代表颜色：红 营运业者：统联客运公司 起迄点：旧社公园－中兴大学 行经干道：北屯路、国光路 55路是可以想见的热门路线 北段沿北屯路而行，经双十路、台中火车站，再进入南区的国光路 北屯路是黄金路线100路的地盘，国光路则有33、73两线公车 55路的加入，让中兴大学一带前往火车站，又多了一种选择 以往中兴大学、国光路一带，公车是非常贫乏的 只有早期的公路客运135一条线可抵 高潜力一期，经过兴大路的73路一炮而红 也才发现中兴大学一带蕴藏着丰富的客源，亟需大众运输的注入 而後135变更为市公车35，二期高潜力的33路也经过中兴大学 TTJ的52、55亦以中兴大学为起点 现在的国光路兴大一带，已拥有五条高密度班次的公车路线 此即是客源开发成功的实例之一 唯55路的终点站中兴大学，不在中兴大学正门前 而是国光路上的兴大侧门 既然如此，不如将55路继续延伸至大里德芳南路甚至大里市公所 以高潜力公车後期被争取延伸到台中县境的例子来看 55路延伸大里，将可能是未来的趋势 TTJ56路 五权干线 代表颜色：黄 营运业者：统联客运公司 起迄点：莒光新城－岭东科大 行经干道：五权路、五权西路、忠勇路 56路的路线，与高潜力黄线，也就是现在的75路非常相似 两者同样都是直行五权西路的干线公车，只是头尾略有不同 56路从岭东科大出发，走忠勇路接五权西路，再接上五权路到莒光新城 这条TTJ大最的意义，除了强化岭东地区的公车路网外 也让统联客运的市公车路网进入岭东地区，成为台中市公车的霸主 岭东地区因仁友客运调度站的缘故，过去一直都是仁友的天下 从岭东出发的公车路线就有七、八条 但随着仁友的瘦身，加上制度不良，公车族抱怨声浪四起 班次最多的30路也从15-25分一班车，变成离峰90分以上的超长班距 当时东家易主的台中客运，趁着机不可失，便将27路由中港路转忠勇路进岭东 但是27路绕太大，车程过久，效果不如预期，没能打败仁友江山 今日，TTJ干线公车56路驶入岭东地区，且直行五权西路，加上统联的形象 56路可能将取代30路的地位，成为岭东地区的公车霸主 能否成为霸主的关键，在於56路的起点不在台中车站，而是莒光新城 莒光新城距中友、一中商圈及台中车站都有一段距离，位置尬尴 势必靠转乘才能抵达更核心的区域（可能也是规划者的用意） 目前在莒光新城，可原地转乘51、55、65、67、73、81等线 此外亦可在文化中心转51路、中山医院转中港干线 选择很多，班次密，应该不难等 56路的成败，就看公车族是否愿意改变现有搭车习惯了 TTJ57路 中港干线 代表颜色：蓝 营运业者：统联客运公司、台中客运公司 起迄点：台中车站－东海别墅 行经干道：中正路、台中港路 什麽？中港干线？啊不是有83和88了？ 没错，让我们算一下目前直行台中港路的公车有多少吧： 48、83、88、106、147、巨业大甲、通霄、梧栖、清水线 光是83、88、106，就让台中港路的班距维持在5-10分钟一班车 此外还有27、168也行驶很长一段的台中港路 那麽，57路干麻又靠过来凑热闹？ 拿57路和83、88来比较 57路部份车站不停靠，站距较长 57的行驶区间到台中车站为止，83、88则继续开往中友百货 比较起来，57路倒有点像是83、88的「区间快车」 或许这也是57路的用意，让中港路密集的公车中，有一条半直达的快车 加上它的经营业者由中港干线双巨头的统联和中客联营 未来83、88和57之间会怎麽调配，是形成竞争还是互补，是观察的重点 目前57路最为人乐道的话题，便是统联向台北「光华巴士」租用的低底盘公车 台北市政府正在推动低底盘公车，目前台北各家业者正纷纷引进 （如前文〈台北市忠孝新干线－超低底盘公车上路〉） 台中市政府也有意跟进，於是向光华客运租用一辆本月才上路的三阳金龙低底盘公车 因此，这辆车号741-FL的光华巴士，成为第一辆在台中市趴趴走的低底盘公车 不过外观没有涂成统联市公车的绿蠵龟装，仅贴上TTJ广告 并印上「统联客运租用」大大的字样 超低底盘公车的特点和好处，详见前文〈台北市忠孝新干线－超低底盘公车上路〉 前、後车门均为单一平面，不必踩踏楼梯便可轻易上车 一来可增加上、下车的速度，二来对於行动不便的老幼残人士，也友善许多 统联向光华巴士租用的低底盘公车，车内设计与光华所属的六族无异 采用蓝、红、白三色调，不锈钢扶手及横梁则改为黄色系 虽然人在台中，但进了巴士，却感觉身处台北般，不免有时空错乱之感 好在车顶手拉环，目前暂时换上「中港捷运线公车／统联低底盘公车」的标示 光华这辆超低底盘公车，亦属2阶式设计 也就是前半段同一平面，後半段又是另外高起的另一区块 但藉由巧妙的设计，让贯通前後的走道至少能唯持同一平面 增加乘客在车内行走的安全性（且後半段的高度亦有下降） 这也是近年二阶段低盘车的车内设计趋势 车内较安全的座位，规划为博爱座，采红色座椅 其余则是深蓝色座椅，这些都是台北中兴、光华等六族车的标准配色 读卡机暂时换上台湾通，而且「没有投币箱」！ 不过这台读卡机可以兼读悠游卡与台湾通两种卡片 未来这辆车回到台北後，是否会再置换？ 但唯一可以确定的时，投币箱一定会装上去 身为台中第一辆超低底盘公车，受到的注目当可想而知 不但车迷好奇，在待发车的空档中，附近的其他路线的司机，也会跑来参观 驾驶它的司机大哥，便成了最佳导览解说员 这辆唯一的统联租用低底盘车，配置在57路中港干线 以「目前」的排点来看，多在整点的15分，从绿川东站出发 但未来有可能因车辆调度而改变时间，或者换到别线去遛达 总之整点的15分发车，仅供参考，没猎到的话千万别怪我XD 统联租用的光华低盘车，预计在今年10月会归还给台北 所以在10月之前，台中市民都有机会享受到低盘车的服务 ㊣ 67路 汉口青海线 营运业者：巨业交通 起迄点：台中车站－东海别墅 行经干道：汉口路、青海路 发车班距：尖峰30分，离峰40分（固定时刻） 公车67路.png 与七条TTJ同时上路的，还有67路，是巨业的第二条台中市公车路线 67路从台中火车站出发，行经中国医大，再由崇德路转汉口路 一路沿汉口路直行，经大雅路、西屯路到青海路口 然後再沿着青海路直行到底，接上福科路再转到中港路到东海别墅 汉口路是台中市公车的处女地，过去未曾有直行的公车 67路的开通，也填埔了台中市区干线公车的最後一块拼图 其实在2007年，中市府和大甲行就规划出这条公车路线 计画是给大甲行改邪归正之用，使其「合法化」成为台中市公车 但大甲行经过内部讨论後，最後没有提出申请 接着永远退出了客运经营，改组为游览车公司 二年後，原本预给大甲行营运的路线，却由其竞争对手巨业客运接手了 事事无常，世事变迁，在台中市公车也经常上演这样的戏码 虽然尖峰30、离峰40的班距有点长 但依巨业经营68的模式来看 尖峰20，离峰40的68路，有固定时刻表，几乎不脱班，也很准时 时刻表也不像中客、仁友般，三月一小变，五月一大变 相信67路的经营模式应该与68相差不远，也较能建立乘客候车的默契 三、TTJ公车站牌 TTJ捷运公车的公车站牌，均会加上该路线的识别颜色 但站牌没有另外独立，而是「依附」在原有的站牌 站牌会附上路线图，以及TTJ公车的路网图等等 虽然站牌是依附的 但有候车亭的地方，却是整座沦陷为TTJ 例如中港的蓝线，整个候车亭就变成蓝色TTJ车站 搞得好像轻轨的车站般 部份候车亭，均加装了多色LED公车资讯系统 台中市公车资讯系统前後十年，经过了好几期的「实验」 搞了好几套与别人不一样的系统（例如坚持使用LCD）後 终於在这一、二年，改回普及率较高的LED 目前在 TTJ经过的路线优先装设 除了TTJ捷运公车外，一般的公车也都纳入系统里了 系统除了显示该路线公车的约几分钟到站外 还会显示它的「方向」、「目前位置」等资讯 以及该站编号、市政宣导等 部份车站则采用红、黄、绿的三色LED 台中的TTJ大概就讲到这里 笔者绘制的「台中都会区公车路网暨站牌分布图」 日前亦已将7条TTJ以及67路都放上去更新完成了 该图可从整体的路网了解TTJ在台中市的分布概况、以及转乘资讯等 唯档案大了些，约25mb的PDF档，需各位耐心下载 http://myweb.fcu.edu.tw/~p9521756/TCBline.pdf -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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