网志图文版http://hsienblogle.blogspot.com/2009/06/mci-96a3.html 麻烦各位BUS板的老狗迷鞭小力点了 <_ _> (鞠躬) ------------------------我是分隔线------------------------------ FP-047 2009/03/20摄於国光客运清大站前 「台中，一点五十，有划位的。」国光清大站人员每次都这样喊着，而看到车来时我只失 望过一次，只因为来的是一台泡菜车(国光非MCI的车型统称为泡菜车，因底盘来自韩国大 宇) 。从大二上开始我才开始自己坐车回台中，因为课表的关系，所以每次都买星期五 13:50的国光。虽然很小时候就有坐过国光号，而且爸爸有时在台中的街上看到96A3也会说 着这种车很棒、很坚固…之类的话，不过我始终没有特别去研究它，直到有次上车时我心 里想着：好熟悉的感觉呀，又是同个车型。於是，我开始上网看关於国光号的故事。 FP-047 2009/03/20摄於台中市五权路 其实，国光客运的前身台汽客运曾经买的MCI车型有三种：MC-8、MC-9及96A3，很可惜的是 MC-8、MC-9已经在2008年8月全数报销。所以，我无缘搭到曾经是第一台在中山高行驶的长 途客运的MC-8。当初台汽向美国进口这些车时，有传闻是美方要台湾买，然後再抽佣金给 当时的高官，而另一方面则是因为MCI的车马力强大(MC8、MC-9 285bhp，96A3 330bhp)， 所以有了和战车合用的可能性。而现在许多巴士迷所说的"老狗"又是怎麽来的？因为美国 灰狗巴士有许多车都是MCI的，而MC-8、MC-9除役前也在台湾跑了约30个年头，所以综合以 上两个原因，"老狗"一词便用来通称国光号(本来只适用於MC-8、MC-9两种旧车型，但由於 都已除役，所以1989与1992年进口的96A3现在也可称为老狗。) 无大梁的设计所以行李厢可直接通到对面 在以前交通不发达时，能搭国光号便是一种享受，当时还有随车服务人员会提供报纸、茶 水等服务。据说当时台汽还有一条不成文的规定就是其它车种不准超国光号的车，因为国 光号的票价比中兴号来的贵，所以没理由跑的比国光号来得快。讲了这麽多，老狗到底又 特别在哪里呢？首先，全车是一体成型，直接从美国进口而来，现在其它大巴士则是进口 底盘(或台制底盘)而之後在台湾打造车体，也就是所谓的"台炮车"。台炮车一但翻车，可 能就会因为车体承受不住底盘的重量而被压缩，又或者车体直接和底盘分成两截，一体成 型的好处则是可以避免上面两种情形。老狗的车身也相当厚实，最有名的是曾和火车相撞 ，结果只有位在撞击点的乘客死亡，其他乘客则是毫发无伤。 FA-222 2009/02/20摄於台中干城停车场前 再来，现在的大客车绝大多数都只有2轴，老狗则是3轴车，所以即使在台风来袭时也能保 持高速行驶不翻车。而後两轴共有六胎，万一发生爆胎也不至於产生太大影响，高速行驶 时也可互相分担压力。而车窗也是大有来头的，每扇车窗都可往外推作为逃生用，比起什 麽安全门的还来得实在，可惜外推式车窗的权利金过高，所以台湾几乎没有采用这种车窗 。 直接向外开启的车门或许对机车骑士有那麽点不友善 当老狗来时，我很喜欢观察乘客的反应，撇开毫无反应的人不说，其实不少人坐车就是"外 贸协会"，看到充满岁月痕迹的老狗时反而有点心不甘情不愿的上车。当然，外贸协会也没 啥不好的，只是安全性上，或是爽度上(老狗一台1450万，拼装车一台180万~800万)都是老 狗乐胜。於是，巴士迷有句话说"巴士只有老狗好，搭到老狗像搭到宝。"所以如果有时间 ，我宁愿多等40分钟也不要坐泡菜车。 与飞机相似的置物箱 车内配置也与其它大巴不同，可开阖的置物箱，比其它车的置物空间来得大，而且外盖也 可防止行驶中物品掉落的情形。车内灯的设计我很喜欢，光线会从置物箱和车顶中的缝跑 出来，很柔和，间接式照明果然是王道。 阅读灯与下车铃阅读灯与下车铃，许多小孔的地方是喇叭，常常看到有人把手放在这边摸 来摸去找冷气，但就是找不到。我很坏，都没告诉他们真相XD。 冷气口 在这冷气口在车窗的铝条上，好处是冷气不会直接往脑袋轰啦，坏处就是怕冷的人 只能坐走道侧了。侧板是木质的，少了许多塑胶感，而车上的配置除了椅子，其它的似乎 数十年来如一日，完全没变。 绒布椅 很舒服的绒布椅，应该是在台汽末期改三排椅时换的，泡菜车的皮椅，坐起来感觉太硬， 而且没电动控制整个逊掉。 FO-720 2009/02/20摄於台中干城停车场 老狗的雨刷也很特别，是属於气动式雨刷，不像其它车种的电动式雨刷在遇到大风大雨时 会故障。虽然现在大多数公车的行先都是LED，不过我觉得老狗还是用旧式行先比较有fu。 FO-720 2009/02/20摄於台中干城停车场 车身黄色的"国光"字样据说当时是请某位国宝级大师题的，另外，应该还有人记得台汽时 代车身总是贴着"补丁"吧，现在国光不再贴补丁感觉有喜有悲，喜的是终於可以不用看到 花花绿绿的车身，悲的则是没补丁是不是代表没有广告商愿意广告了呢？ FW-036 2009/02/20摄於台中市建国路 接着提供一下老狗的配置状况(资料来源:ptt网友jeffh於2009/03/28统计) 依配站分类: 台北:FA-156~FA-159,FA-183~FA-198,FA-211 　　 FA-212,FA-219,FW-001~FW-003,FZ-407 　　 FA-191,FA-198,FA-212,FA-219(平常日负责61) 板桥:FJ-215,FJ-218~FJ-220,FP-050,FA-210,FA-213,FW-011,FW-012,FW-035 FZ-019,FZ-021~FZ-023,FZ-411 目前(61)台北车站--桃园机场线由此站派车 中坜:FW-005,FW-006,FO-078~FO-080 台中:1989年--FO-698~FO-700,FO-705,FO-706,FP-332 FO-712~FO-716,FO-720,FO-725,FO-727 1992年--FA-153,FA-160~FA-163,FA-199~FA-209,FA-221~FA-223 FO-068~FO-077,FP-041~FP-049,FZ-020,FZ-025~FZ-027,FZ-408~FZ-410 FW-009,FW-010,FW-036~FW-038,FW-041,FW-042 FJ-213,FJ216,FJ-217 嘉义:FO-707,FO-711,FO-722,FO-726,FW-588,FW-591,FW-596,FW-598,FW-599 高雄:FA-151,FA-152,FA-155,FA-215~FA-218,FA-220,FW-007,FW-008 FA-222 2009/02/20摄於国光客运台中站 台中车站之所以有这麽多只老狗是耗油量的问题，因为老狗的耗油量大，所以现在大部分 只跑中短途的路线，至於长途路线则交给云豹车了。另外，原本1989年生的老狗有62只， 1992年生的老狗有108只，总计170只。在经过将近二十年後仍有133只，所以相信只要好好 保养，老狗还是可以跑很久的。 FA-222 2009/02/20摄於国光客运台中站 新竹想要搭老狗只有两种选择，第一个是挑台中组发的车(搭到老狗的机率很高)，第二个 则是星期五从中坜组调来支援新竹－台北的车(这只能靠运气) 。 下面是新竹->台中时刻表(台中->新竹则是新竹组与台中组对调) 06:00 06:30(竹) 07:00 07:40 新竹组 08:20 09:00(竹) 09:20(一) 09:40 10:20(竹) 台中组 11:00 11:40(竹) 12:20 13:00(竹) 新竹组 13:40 14:20(竹) 15:00 15:40(竹) 台中组 16:20 17:00(竹) 17:30(竹) 18:00(竹) 18:40 新竹组 19:20(竹) 20:00 20:40(竹) 21:20 22:00(竹) 台中组 Photobucket 四只老狗同时出勤，吹哨指挥的阿姨或许曾是个漂亮的车掌小姐或售票员也不一定，而老 旧的国光台中车站也将在不久後拆迁(配合新建台中火车站)。 FZ-020 2009/02/17摄於台中市双十路二段 或许有人会问：「台湾以後不会再进口MCI了吗？」答案应该是肯定的，因为现在MCI还在 生产的车型尺寸都超过现行法规的规定。而另一个原因是钱，现在这些MCI都是在国营的台 汽时代买的，要目前民营的国光还是统联买这种上千万的车几乎是不可能的事。 110-FL 2009/02/20摄於台中干城停车场前 国光的短轴版娃娃车，优点就是可爱跟新吧XD。 台中干城停车场里的退役老狗 某只退役老狗的退休生活，就是当司机们休息用的野营车。 其实还有不少老狗的特点我没写到(像悬吊系统、还有独特的引擎声)，因为没照片来说明 总是怪怪的，或许等哪天补齐了再来写吧。 在这边谢谢没按END的人啦，看完了这长篇大(?)论真是辛苦你了。 --

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