※ 引述《Chjung ( )》之铭言： : 如果公车票价要涨价 : 建议还是先想办法弄成里程计费比较实在 : 不然一调涨之後. 说到里程计费，没错..这是最公平的方法... 但是，却不是现阶段最适用的方法 为什麽.且看下列分析 1、验票主机处理速度变慢：因为里程计费的话，需配合GPS定位，刷卡时载入上车站位 下车时刷卡同时需载入站位，跟现行分段收费的单一票价扣 款，其单人刷卡处理速度慢了将近2~3倍，那以单人每次搭乘 需刷两次卡来说，减慢之速度总和不是就减慢成4~6倍，试想 以307、299或是北县市三级以上路线，那个搭车的人潮将因 为里程计费减慢，导致上下车时间拉长许多，重点路段像是 台北车站或公车专用道不塞爆才怪。 2、同门上下车亦导致上下车速度减慢：现行分段收费可以快速处理大量人潮，试想如果 改成里程计费，势必将同一车门上下车，上下车 人流将会交织，不像分段收费可以同步处理，且 人多时，可以让人快速先上车，两者间人流处理 速度差异颇大，试想台北车站尖峰等299的人潮， 要是改成里程计费，那每台车将会将停靠时间拉 长以数倍成长，所有用路车辆时间效率都受影响 变差。即便前後门都安装机器，光人流混织的问 题，还是无法解决，尤其台湾满多人都满随性的。 3、纷争变多：台湾民情守法性并不佳，不论是蓄意或是忘记上下车中其中一次之刷卡而 锁卡，除搭车当下的纷争外，後续解卡纷争也是问题，或许有人说，可以 订定加收票价的解卡费或是其他手段，嘿嘿..一堆消费者团体马上跳出来 民意代表跳出来、然後主管机关也不敢强势支持配套措施，这情形在以换 成里程计费的台北县公路客运上至今未解。 综合以上三点，现阶段改里程计费，将会发生行车效率降低导致成本提高、尖峰时 段影响交通、增加纷争，换来的可能是表面的公平，但却是消费者、用路人、乘客、主 管机关四面皆输，且国外也未全面里程计费(有的连轨道捷运都没有里程计费)，而是采 单一票价、同心圆分区、或是分段都还是存在 交通这块不是最佳或最公平的解法就是最"适当"的解法，而是需考虑人潮量、民情 等等因素，定立"最适用解"，且北市公车网跟搭乘辆即便与先进国家比，由於轨道捷运 发展落後许多，导致公车搭乘复杂度与人潮在比例上可能是前一两名的，或许等到捷运 路网建设相当完善，则到那时里程计费就是最适解时自然实施是水到渠成。 当然要做不是不行，硬体上面需要做到 1、全面先换装如依凯412的全低底盘，增设後轴後方车门(现在俗称後门明确来说算中门) 2、车身中後段全面取消四排座配置换成两排座或是两边长条椅 3、有多少门装多少验票机，配合政府强力支持协助业者要求乘客前中门上车，後门下车 (并要设定验票机前中门只能处理上车，如电子票证中已有上车data，则无法感应下车 扣款後门主机设定则相反) 4、全面实施电子票证，无电子票证者无法搭乘公车(最单纯化，不过谁敢做?)，不然就是 像日本运贷的作法，不过那自动收费售票主机成本谁负担? 试想照上面方式搞，以台湾的选举文化来说，民意代表先跳出来要求主管机关首长下台 顺便冠上图利厂商、歧视现金乘客等等帽子，然後搞不好消保会也跳出哇哇叫，那官员 为了乌纱帽会做吗?这是直得思考的喔.....(茶) --

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