接续我之前post的纪实，做个详细心得。 台北-彰化 1005次 到彰化 1002到 $416 彰化-鹿港 彰客 1020开车 1052到 $37 12/14 与友人约好要出草的这一天总算来了 本来计画是要搭1003次的，但因为我睡过头所以只能改乘1005次 到彰化已经10:02分了..马上跑去彰客车站等後往鹿港的班车 友人分别是中坜人和龙潭人，另外由於龙潭往彰化(车站)搭乘国道客运不易，去中坜 搭台铁又得先搭35分钟以上的公车；故他只能自行开车到高铁新竹站坐到台中换台铁 才能到彰化。 由於往鹿港为班距制而非时刻表制，且是从台中开过来的，故我们直到10:20才上车开 走。顺便说一下，一般坐往鹿港的班车6933路(经马鸣山 彰鹿路)才是我们要搭的； 之前有一班经水尾往鹿港的车辆司机不让我们上车(毕竟票价不同)看来公路客运路线 编号还是有必要性。 开车後，市区段经过县政府、彰基医院、秀传医院等重要地点後，转向中央路再到 彰鹿路(142县道)；一路几乎都没有停靠(後来我们搭乘的路线几乎都是如此，聚落 与聚落间上下车的人都极少，因为都很荒凉；多为农田、渔塭、小型房舍等)。 这应该和中南部非都市地区是集村型态有关系吧！ 看着地图、班车经过糖铁鹿港车站(现为古蹟)後问司机转乘员客该在哪下车，司机赶 快让我们下到对面转乘；我们找了好几分钟、问了路人才看到员客站牌，总算准时看 到开往员林的员客来了，毕竟错过这一班就要等到1200才有班车。 顺便抱怨一下，各县市客运网站时刻表的可信度普遍不高！例如员客网站上面写1100 之後还有1110往溪湖员林的班次，但实际上(站牌公告且还是贴在杆上而非站牌面)已 无此班次。排定行程前，要先打电话到该客运公司场站先确认一下时刻、票价、及预 计车程会较保险。 鹿港-溪湖 员客 1100开车 1127到 $38 上车购票後就一路走员鹿路(135县道)往溪湖了，沿线风景比彰鹿路更荒凉些，连埔 盐上下客的人都很少；但还看到一些啥"电台专卖店"之类的，这应该就是地下电台 卖的药品吧！很快就到溪湖市区的员客车站了。下车後我们本想去溪湖糖厂看看， 不过顾虑到没那麽多时间且还没吃饭；就先随便吃吃後等1220往二林的班车。 另外顺便问了一下路人溪湖的统联车站在哪里，没想到从员客车站走10分钟才看的到 统联车站！可是看了看员客旁边的野鸡车..要搭车转乘，容易多了！野鸡车可以搭到 云林麦寮、台西一带，合法客运却办不到，唉..(员客网站的"台西"是大城乡台西村 ；当初网站查询的时候还高兴了一下，後来看了员客的营运图才知道是如此) 另外野鸡车可以经高速公路往台中(下朝马)，正牌客运为对抗野鸡车近期也推出了经 高速公路路线，但是是下王田交流道经高铁站开到台中。个人是认为两线都有开行价 值，毕竟随着台中朝马一带的发展，中部各乡镇想要快速到朝马也是很正常的需求， 但普遍保守的地方客运业者对市场早已麻痹，这有待政府相关单位好好解决，正牌客 运可以满足需求的话谁会想搭野鸡车呢？ 溪湖-二林 员客 1225开车 1249到 $50 表订12:20往二林的班车因为是从台中经高速公路开过来的所以延迟了五分钟才进站， 到站後我们马上上车往二林过去。班车经过二溪路(溪湖到草湖为148县道、草湖到二 林为143县道)沿路上感觉又比前面更荒凉点，快进入二林市区的时候(大约就是过麦 当劳附近)还有看到糖铁遗蹟，就想到如果这些地区的糖铁没有废掉，将糖铁提升为 1067mm的一般铁路的话，就不会二林到彰化光客运路程就要超过一小时，往其他县市 的南北交通也不会要靠野鸡车及一天没几班还只能到台北地区的国道客运。 早期糖铁客运为和省铁区隔，再加上当时南北交通需求不高，故均以东西向为主， 但自从中山高通车以後和经济发展，各地都有一定的南北(即往其他县市)就业、求学 返乡等的需求；实在是需要有条服务中南部海线地区的铁路。现在虽有高铁，但别忘 了高铁快速又方便这个理论是只能适用於大城市之间；传统铁路才能真正普及於各乡 镇阿！之前有板友贴出来的中南部第二纵贯线及北部第二纵贯线其实都值得我们考虑 。此时龙潭朋友说：如果我此时临时有事要回龙潭怎麽办？我只能苦笑阿...>_< 二林车站到了，下车！下车後看了看周遭，问了路人，统联客运一样难找；倒是站外 有个往南部地区的九人座招牌，我猜这应该不是野鸡车，是类似机场九人座的租赁公 司，毕竟这里要往南部是相当麻烦的事情(往彰化、员林、田中等车站，车班班次不 计都要一个小时的行车时间)。接下我们要去西螺，没有直达车，站方建议我们在溪 洲换车，故我们购票往溪洲後等待13:20的班次。 --

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