二林-溪州 员客 1320开车 1344到 $43 13:20二林准时开车，出了市区後转向竹林路(县道143甲)经过竹塘、(县道152)中和 村等，这条路双向只有各一线道，但路况尚称良好(还是有一些车流就是)。这班车 全车没几个人，也是我们此行首次搭到台北汰下来的旧车。车辆有封闭後门处理。 快到溪墘厝时我问司机我们要转乘西螺要在哪里转车，司机说会提醒我们，快到时 还贴心的提醒我们要快点往对面走并找阴凉处後车，往西螺的车就快要到了。果然 被司机说中了，我们在台一线路口下车後，等待红绿灯时一辆北上的日统通过後， 一走到对面马上往西螺班车就来，我们一行人马上赶到车前顺利购票上车。 溪州-西螺 员客 1346开车 1400到 $25 往西螺的班车是台北客运淘汰下来的车辆，一样有封闭後门，车辆经过溪洲大桥时 还可以看到旧的西螺大桥，在当时算是相当大的工程，不仅促进西螺的繁荣也缩短 不少南北交通的时间。(早期桥梁技术不够发达所以台铁纵贯线才会绕到二水，而 旁边的公路桥也称为彰云大桥，就是这样来的) 快进入西螺市区时看到一辆辆员客车辆停在路边，直到下了车(国光客运车站旁)才 知道员客目前在西螺并没有车站，所以得借用路边停车，真是....>_< 不过因为溪洲转乘异常的顺利，让我们比预定行程提早一个小时到西螺站。 拜中山高在此有设立交流道的关系，西螺国道客运算相当发达了，光是国光客运就 可以在此坐往台北、桃园中坜、朝马、高雄及屏东。场站和台汽时代并没啥改变。 日统和统联不在这里，在交流道口。这里似乎没有野鸡车踪迹(合法客运竞争力够) 旁边的台西客运在此仅有小小的售票处及候车室，可通往台中(和中客联营)，还有 其他台西客运的省道路线。但台西客运的场站资讯提供很明显的比彰客员客都差， 还是用白板笔写的，相当不易阅读；售票人员也是晚娘脸孔，往虎尾的车要在对面 搭乘还是其他乘客提醒我们的。中坜来的夥伴此时才知道，西螺往虎尾有三种路线 ，我们搭乘的14:30班次算是绕了一大圈，所以票价较贵。 我们还目睹了台西客运使用大南的旧车，(大南的前门口字样都没有清除掉)我还第 一次亲眼目睹传说中的邮差利用公路客运运送邮件，毕竟这在都市及郊区看不到。 14:30，西螺往虎尾(经油车、二仑、吴厝)出发了。 西螺-虎尾 台西 1430开车 1515到 $56 台西客运品质之差是属一属二有名的(之前还上TVBS)，这是我第一次坐台西客运的 班车，虽然是游览车型，但车况相当差，异音相当大。更让我惊讶的是这条线过埔 心後竟然有一段路是走田埂路！直到油车才有一点点聚落出现。日统在油车有设站 ，但油车过後是走台19线往彰化方向上北斗交流道，这一座桥没有地方公路客运行 驶，却有不能载短程客的国道客运行驶，真是一大奇蹟，真不知道公路总局是怎麽 想的？ 沿路经过二仑，吴厝，论地方乡镇的发展程度，云林比彰化差多了，难怪云林人口 外流是全台属一属二。经过高铁云林站预定地附近时和其他已开业的高铁车站一样 ，许多房地产广告(相信投资客都後悔了吧)。附近还有台大云医和不知啥时才会有 人烟的中科云林基地(政客不要在骗地方老百姓了)经过一些通过高铁桥下路段时， 还有监测云嘉地区地层下陷的警告标示等(超抽地下水不是新闻了吧)，快到虎尾市 区还有加水站，让我想到我2002年第一次到高雄市的第一印象，也是到处都有加水 站..网上查到的资讯是云林计画要兴建水库，但是是为了吃水大怪兽六轻所兴建， 不用说一个台湾两个世界，一个云林就两个世界了吧..看到虎尾市区麦当劳了，虎 尾站下车！ --

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