作者ininstant (dueh)
看板Bus
标题[新闻] 北市烂招防塞车 公车载客10秒驶离 乘客怨
时间Sat Jun 12 07:08:56 2010
来源：
http://tinyurl.com/25azkve
------------------------------------------------------------------------------
老弱妇孺未坐稳 司机怕罚急开车 2010年06月12日苹果日报 【许丽珍╱台北报导】
北市交通局为避免客运业者滞留公车专用道载客造成塞车，规定公车或客运载客後须
在10秒内驶离，违者处9千至9万元罚锾，不少客运司机为避免遭罚，会催促乘客上车，遭
民众抱怨，该规定等同要乘客在10秒内就坐，对老弱妇孺或带行李者很不合理。
民众钱小姐前天向《苹果》投诉，她在下雨天拎行李、带长辈搭亚通客运到桃园南崁
，一上车便被司机催促动作要快，还说10秒钟没开车会被罚2万元，结果长辈还没坐稳、
车就开了，让人差点跌倒，她抱怨：「司机恶劣，但10秒一定要开走的规定更不合理。」
「视情况开罚」
北市交通局公共运输处业务稽查科股长朱陈永?表示，因公车专用道上滞留载客情况
严重，常有公车为多载客人多停20秒，让专用道大塞车，依「台北市交通局处理公路及市
区汽车客运业者违反公路法第77条事件裁罚基准」规定，在公车专用道站台或公车停靠区
，最後1名乘客上下车後，无故逾10秒未驶离滞留载客，处罚9千至9万元，原规定要8秒内
驶离，2年前已放?至10秒。
朱陈永?说，稽查员会视实际状况，若车上有老弱妇孺则不罚，多是司机无故滞留逾1
5秒才开罚，大都会客运红5路线上月19日还曾有滞留载客达47秒、一名乘客上车後还等35
秒才开走的离谱纪录。若司机因怕被罚而催促乘客或乘客未坐稳就驶离，经乘客投诉，会
行文各业者对司机惩处。
民：变公车慢车道
民众朱仁亿说：「有时公车停在专用道上很久，或开很慢等客人，拖到上班快迟到，
根本变成公车慢车道。」乘客程莉玲说，10秒钟就要人坐定位太离谱了。
朱陈永?表示，近3年针对滞留载客共开罚9件，包括、大都会客运、东南客运、欣欣
客运等7家业者都曾被处9千元罚锾，统联客运和亚通客运也有违规，移请交通部北区监理
所处罚。
亚通客运业者表示，因交通局有此规定，司机们都很小心避免受罚，但也会再告诫司
机，要好好开车，别让乘客因此跌倒。
公车滞留载客开罚资讯与申诉管道
规定
．公车在公车专用道站台或公车停靠区，最後一名乘客上下车後，逾10秒未驶离、仍
滞留载客将罚
罚则
．「台北市交通局处理公路及市区汽车客运业者违反公路法第77条事件裁罚基准」罚
9千 ~9万
．若司机催促乘客上下车遭客诉，交通局也会要求业者对司机做内部惩处
申诉管道
．1999、(02)27274168
资料来源：北市交通局公共运输处
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 219.84.153.30
1F：推 Beijingman:又是一个脑残没药医的政策 06/12 07:32
2F：→ KCETinTW:不会啊...本来上下车就该要快一点啊!不过时间应可再放宽 06/12 08:42
3F：推 tpemail:根本是专用道设计烂却硬要逼司机开快 06/12 09:28
4F：→ tpemail:只有一线道当然全部被前车堵死 06/12 09:29
5F：推 Chukuang:红5哪时走了公车专用道了？ 06/12 09:43
6F：→ Chukuang:而且文中提的是在捷运剑潭站，该处是发车点要嘛准时到 06/12 09:44
7F：→ Chukuang:要嘛提早到等发车时间到，太早离开可能又被说未按规定时 06/12 09:45
8F：→ Chukuang:间发车，又不是剑潭基河路号志都配合红5发车时间点设计的 06/12 09:46
9F：→ toulu:K大为何还是不会为老弱妇孺着想? 06/12 09:51
10F：推 apex0221:某运处业绩科..不意外..文中的?=又又..标准官架子一枚 06/12 10:24
11F：推 naruto1010:红5假如是指捷运剑潭站的话 应该天天都会被开罚... 06/12 10:28
12F：推 toulu:除了市府的脑X规定外,个人觉得这驾驶在牵拖... 06/12 10:41
13F：推 pigman87965:稽查科，不意外...... 06/12 10:51
14F：推 cgy:不要随意那边开干，公车专用道设一线救被民众骂翻天，怎麽可能 06/12 12:03
15F：→ cgy:会要设两线的公车专用道呢？（用点脑想一想，好不好）台北市 06/12 12:04
16F：→ cgy:不是像广州市 北京市，都市地很大，车站都还可以多增设一车道 06/12 12:05
17F：→ cgy:供不需停车的巴士直行 06/12 12:06
18F：→ cgy:其实公车专用道要实施路线整并，不需要这麽路线与业者都要挤 06/12 12:09
19F：→ cgy:，单线车道可以服务的车流本来就有限，什麽路线都要往内塞 06/12 12:10
20F：→ cgy:拥挤本来就不意外，台北市目前南北东西向各有一条完整专用道 06/12 12:11
21F：→ cgy:可以把那条视为一条路线，其他路线车辆以那条公车专用道分散出 06/12 12:12
22F：→ cgy:去，应该是可以有效减少公车专用道车流量 06/12 12:15
23F：推 komachi275:我觉得专用道车辆全面低底盘化也可以增加上下车速度 06/12 12:19
24F：推 tpemail:cgy 谁跟你随意开干 设一线让所有车挤在月台动弹不得难道 06/12 12:22
25F：→ tpemail:是好设计？起码北京的还可以让后车载完客先开走 06/12 12:23
26F：→ cgy:台北市有这麽大吗？ 多设一线道，开车骑车就准备走上街头 06/12 12:34
27F：→ cgy:不要解决一个问题之後，还有一个更大的问题出来 06/12 12:35
28F：→ cgy:你有想到这个问题吗？ 台北市不是大到像北京广州那样啊 06/12 12:36
29F：→ cgy:搞交通最怕只想到前面，没想到後面的问题，因为後面问题往往是 06/12 12:36
30F：→ cgy:出大包的时候。 06/12 12:37
31F：→ cgy:这个问题不要增设第二车道就可以解决，公运处应该要整并路线 06/12 12:38
32F：→ cgy:整并过後如果还有问题，在考虑要不要增设二车道，排队的问题 06/12 12:38
33F：→ cgy:个人是认为特定区域比较严重：如果公馆地区，新生与罗斯福 06/12 12:40
34F：→ cgy:专用道交会，应该统一整并为新生干线与罗斯福干线 06/12 12:41
35F：推 tpemail:北京长安街的做法也没占掉多少地 重点是月台区不能让后车 06/12 12:45
36F：→ tpemail:全部卡死 这是没有效率的 站间用一线无可厚非 06/12 12:47
37F：推 xx60824xx:脑残政策 06/12 12:49
38F：→ tpemail:公馆那段专用道实际上单边就吃掉将近3线空间(专用道+月台+ 06/12 12:50
39F：→ tpemail:侧边) 开车族不开干才有鬼 06/12 12:50
40F：→ cgy:北京长安街（天安门外两边吧）单向五线道，双向十线道，啧啧 06/12 12:51
41F：→ cgy:台湾总统府前面，应该都没有这个宽才对 06/12 12:53
42F：推 tpemail:不要在长安街宽度上计较 人家月台区用两线宽度做得到的事 06/12 12:54
43F：→ tpemail:台北市用3线效率还更差 请你告诉我这个专用道的意义在哪? 06/12 12:55
44F：→ cgy:台湾四线道，单向如果占两线，请说明，其他小汽车机车车流 06/12 12:58
45F：→ cgy:怎麽办，怎麽消化？ 06/12 12:58
46F：推 tpemail:请你先回答现在占用3线的配置好处在哪我再解答两线配置 06/12 13:00
47F：→ cgy:长安大街的公车站是设置在路缘，且路缘向内退缩，台湾公车专 06/12 13:01
48F：→ cgy:用设置道路中，於长安大街设置不同 06/12 13:02
49F：→ cgy:公车专用道不是只考量公车，周边车流都要考量进去，怎麽只考量 06/12 13:03
50F：→ cgy:公车呢？问我占用三线恕难回答，我不可能只考量专用道设计， 06/12 13:04
51F：→ cgy:外面车流都不要管了吗？ 06/12 13:04
52F：→ cgy:我承认规定上下车10秒内是烂招，公运处还有该作的事没作 06/12 13:06
53F：推 Chungli28:只看硬体,当然是越大越好,但我们没有财大气粗的本钱 06/12 13:10
54F：→ jetau811227:民权松江往西只要一遇到要左转的5 214 642就会堵住 06/12 13:16
55F：推 globalhawk:我觉得是记者搞不清楚状况 06/12 13:31
57F：推 globalhawk:明明就是禁止没有乘客上下车时故意滞留 06/12 13:34
58F：→ globalhawk:司机自己曲解意思就是司机错 怪政策干嘛 06/12 13:35
59F：→ globalhawk:楼上给的连结无法使用 06/12 13:37
61F：→ cgy:楼上没想到，慢车道都是机车的问题，路缘当年有想过 06/12 14:11
62F：→ cgy:但因为机车太多，这样进出站对於机车骑士有一定的影响，况且 06/12 14:12
63F：→ cgy:这个要让人行道内缩，如果要维持同样人行道宽度那势必後面的 06/12 14:14
64F：→ cgy:土地要徵收，那公车专用道或是车站，就不便宜罗 06/12 14:15
65F：→ cgy:况且这样还是有一个问题，同一个分区如果有多台公车要进入 06/12 14:19
66F：→ cgy:还是会排队对啊，而且尖峰时间还是有可能会排到离站区啊 06/12 14:20
67F：→ cgy:你说把站区加长加大，如果设在中央车道上那还是影响其他车道 06/12 14:21
68F：→ cgy:，影响更长更远，放在路缘，就是多花钱徵收土地。 06/12 14:21
69F：→ cgy:台北现在明明公车上面都有装班距管理系统，将重要公车专用道 06/12 14:23
70F：→ cgy:公车路线整并起来（2-3条），利用班距管理调整公车之间间距 06/12 14:24
71F：→ cgy:如果需要到其他地方，则在某个车站转车，车站就设在路边，中央 06/12 14:26
72F：→ cgy:公车站下车後，过个马路搭上开往其他地区的公车 06/12 14:27
73F：推 tpemail:我的作法着重在解决现在"前面卡后面"的问题 公车排队的问 06/12 14:33
74F：→ tpemail:题牵涉到班距、调度等 光靠站区设计更改很难完美解决 06/12 14:34
75F：→ tpemail:右上角"非站区"的地方可以往右拉一点留个排队空间 06/12 14:37
76F：→ tpemail:另外以公馆现在状况来说对机车也并不友善 06/12 14:40
77F：→ tpemail:路线整合及班距调控应该做 但光靠平衡间距系统恐怕不够吧 06/12 14:43
79F：推 cgy:实务上，不能只解决前面卡后面的问题，这样就是汽车跟小汽车 06/12 15:59
80F：→ cgy:会说这是什麽烂设计，不过这个的确比第一个好很多，不过就是 06/12 16:02
81F：→ cgy:人行道向後退，必须要向内徵收，台湾这部份後面都是骑楼 06/12 16:02
82F：→ cgy:，不是像天安门後面是这麽大的广场，说到底就是地没家大 06/12 16:04
83F：→ cgy:如果把公车专用道视为一个系统，就可以做到班距平衡 06/12 16:05
84F：→ cgy:天安门长安大街公车站跟正式车道可是还有1～2个车道距离 06/12 16:10
85F：→ cgy:其实公车专用道还有好处就是，不要让公车塞在车阵中，上图 06/12 16:12
86F：→ cgy:这样其实只有专用停车站，没有专用车道，公车还是回到以前塞在 06/12 16:14
87F：→ cgy:车阵中（所以说不能只解决一个问题冒出其他问题出来），公车 06/12 16:15
88F：→ cgy:专用道拥塞路段，就是在车站又是碰到红绿灯位置，但是消解速度 06/12 16:16
89F：→ cgy:又是很快，通常下个绿灯来了他就恢复，不是像一般道路拥塞 06/12 16:17
90F：→ cgy:有人会建议把车站放在红绿灯後面，但是这样效率会反而更差 06/12 16:19
91F：推 tpemail:专用道可以规划在第2或3线(由上往下数) 不然就是月台再往 06/12 16:39
92F：→ tpemail:内侧移一点让公车利用第3、4线 06/12 16:40
93F：推 komachi275:公车专用道升级公车捷运系统就没有堵车的问题了 06/12 16:54
94F：→ komachi275:现在根本是不同路线的都塞在一起... 06/12 16:55
95F：→ cgy:推楼上XD 06/12 17:40
96F：→ AdPiG:台中客运表示: 06/12 23:52
97F：→ KCETinTW:为老弱妇孺想,那谁为因此受影响的其他乘客想?莫名其妙!!! 06/13 11:11
98F：推 tpemail:自私自利就不用讲那么冠冕堂皇了 你代表其他乘客？ 06/13 13:09
99F：→ edctw:赶时间可以去搭计程车呀，公车是「大众」运输系统 06/14 15:23
100F：→ edctw:如果以上三楼的角度而言，博爱座也不用设了 06/14 15:24
101F：→ edctw:有些东西做道德劝说就还好，硬要开罚就会出问题 06/14 15:24
102F：推 likecandy:我觉得是多停一个红绿灯的那种 才真的要罚钱 06/16 12:36
103F：→ likecandy:其他我就觉得还好 毕竟撘公车出门真的要抓缓冲时间 06/16 12:37
104F：→ EMU300:亚通摇车是有名的 06/17 00:19