※ 引述《tgordoncheng (注册周年)》之铭言： : 我有在原文推文 但几乎都是在讨论永和新巴的事情 : 我想我讲的主题不同，还是另开一篇吧 : 红牌游览车 不论大巴或中巴 本来的设计应该是给包车使用 如校车 公司交通车 或旅游等 : 各式各样用途 这种业者通常叫做「通运」 : 但实务上还是会有很多跟「客运」业者做一样的事情，就是跟一般的绿牌公车一样，有固定 : 路线、站点，上下载客，而不是全车的人几乎是固定 集中上下车那种 : (当然校车 交通车也是类似 但多是从各定点把人载去公司/学校，下班放学则反之 : 所以红牌游览车的人数是可以掌握的，不必设计站位，我想当初是这样构想的 : 登载立位才会是0 (绿牌的立位 应该是用拉环数量去做估算(？) : 但红牌类似公车营运这应该也是允许的，不然新巴士就不会存在， 红牌绿牌的差异在《汽车运输业管理规则》对游览车客运及公路/市区汽车客运业的定义 其中针对游览车客运的部分，第84条第1项就规范不能开固定班车或设置营业所站 那些科技园区专车可以载客，多半是有单位先签定租车契约再开放搭乘作为解套 如果没有包租，游览车业者是不能做与汽车客运业一样的载客行为。 使用红牌的新北的新巴士多半是区公所以委外服务名义公开招标， 它的本质还是「租车」，与公车路线所谓的特许经营不一样， 目前尚未转型的新巴士中，真正可以被当成公车的，只有F501跟F921 只有这两条是由客运公司直接向交通局提报申请开辟， 其他都是公所自营或委外招标以租赁契约方式营运。 : 以下就举我生活中熟悉的例子 : 新竹科学园区巡回巴士 这是科管局开的，希望园区的人使用大众运输 : 所以路线设计就是经过很多公司这样巡回 : 大家在上班时还好，上下班的尖峰必定爆满 : 但因为全部都是游览车中巴，所以车内还有这公告 : https://i.imgur.com/w2pjMVc.jpg : https://i.imgur.com/0AqykiG.jpg : 变成一台车很快就会满载 (19人) 消化人潮更为困难，就跟原文新闻说的一样 : 实际上有些司机还是会通融让站立，就是抓在上图的那置物架 : 清大校园公车 : 因为学校道路按道路交通管理处罚条例，不是道路，所以理论上不受法规限制 : 这个人数限制应该是因为当年元庆通运的车都颇为老旧，怕底盘撑不住而设限的 : https://i.imgur.com/3jlmFdE.jpg : 但其实司机通常都会载到中巴10人 大巴甚至20人 (大巴就是45人座那种游览车 : https://i.imgur.com/R4NOQl8.jpg : 不过以上说的是只在校园内跑的路线，往返校区间的路线，因为已经在市区道路上 : 所以不允许立位 (虽然我也有遇过已经人多到不可能载完，司机有开放站在楼梯) : 小时候校外教学，游览车行进间只有领队可以站着，所以确实游览车是不能站人的 : 结果把游览车当「公车」用时就可站人，是蛮新奇的体验 : 开放站位 无非就是为了载更多人，就可以不用出很多次车 也可以载到一样多的人 : 校巴站到完全人挤人，都可以达到1.5台车的座位，但安全性就是要受考验 : 回到我一开始说的，因为游览车本质就不是设计来做此用途 : 所以也没有拉环、扶手等等设施 即便使用车款应该跟客运业者一模一样 : (coaster、 fuso等 : 但我实际上使用 站位只能抓着游览车上面的置物架 要不然只能抓椅背 : 反而更是危险 : 不知有没有红牌游览车是可以合法给予立位的 (不包含清大校内这种「治外法权」(误 : 为了符合法规 反而更危险的事情还不止这个，像是游览车当校车的基本不能停法定的 : 公车停靠区，结果就变成路边随便各处上下客等 : 连看起来像是很有一回事的科园巡巴，出了园区的设站连根站牌都无法设置，我猜想 : 就是因为这种原因 : https://i.imgur.com/p1ACyE5.jpg 因为他不是正式路线，设置站牌会有问题， 除非百货公司免巴，多半有事前报备当地主管机关交通疏运措施， 且百货公司自己也出钱租车供民众免费搭乘，没有营业上问题 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 这 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ▼ ／ 　 │ ＼▼ ψbelleaya --

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