阳光行动／明年电动公车电池汰换潮 急缺回收规范 2026-01-06 00:22 联合报 记者陈敬丰、林媛玲、朱冠谕／专题报导 交通部力拚2030年全台市区公车全面电动化，图为台中电动公车。记者黄仲裕／摄影 公车电动化是政府推动净零的优先策略，政府规画二○三○年公车全面电动化，不过，全 台目前约两千多辆电动公车上路，占市区公车总数近两成，与今年达百分之卅五目标差距 不小。 目前电动车除了交车易延宕，面对明年将届的电池汰换潮，回收仍无统一规范，业界忧心 恐拖垮油车「归零」速度。 成运汽车是国产电动巴士制造商，总经理吴忠锡说，随运具加速电动化，废锂电池处理将 成环境重大问题；目前公车采用的磷酸锂铁和锂三元电池，使用寿命约五至六年，首批电 动公车即将陆续汰换电池，未来五年废锂电池将爆发性成长，但回收去化机制仍不足。 台北市电动公车已达一千零十五辆，高居全台第一，首都客运在双北地区总计有八九三辆 ；总经理李建文说，电动公车使用年限为十二年，但电池用六年就要汰换，我国首批示范 型电动公车二○二一年上路，二○二七年将大量汰换电池。 李建文说，公车业者没能力处理废电池，当初购车时已缴交回收处理费；离二○三○年公 车全面电动化只剩四年，废弃电池处理似无明确方案，加上布设充电桩场地已饱和，恐难 达标。 桃园客运修车厂长郭文晧表示，目前废电池回收处理成本高达每公斤一百六十元至一百八 十元，每辆电动公车配备十箱电池、每箱约一百公斤计算，每辆车电池回收成本高达十六 万元，若公车全面电动化，回收成本相当可观。 郭文晧说，目前采购合约要求车商无偿回收电池，但政府无明文规定，仅靠客运业者与车 商自行协商，若车商不愿承担，或因此增加购车成本，客运业者也无可奈何。 郭文晧说，政府应明确要求电动车商须承担汰换及退役电池的回收责任，以免让客运业承 受庞大回收成本。 台中市交通局长叶昭甫指出，电动公车的电池占全车价值约四成，电池回收是大问题，客 运业难以自行处理，可参考航空业作法，电池不买断，改以里程数计价，当电池消耗到不 堪车用，车厂必须汰换电池，把废弃电池回收再利用，实践循环经济。 叶昭甫说，中央尚未制订电动巴士电池汰换机制，且充电桩数量、电网稳定性、电动车防 灾等，中央都未订出明确方向，这些问题地方政府难独自面对，只能和车商、客运业者等 「边想边做」。 新北市交通局长锺鸣时说，新北约有三六三辆电动公车，占总数近一成五，废电池处理是 大问题，除环境部外，也需要经济部从产业端思考解决後端问题。 https://udn.com/news/amp/story/6656/9246489 --

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