北大特区等呒公车 议员促增班 业者已无多余运力 交通局因应三莺线检讨路网 04:10 2026/01/11 中国时报 高钧麟 、新北 https://i.mopix.cc/5gHIxr.jpg 随着住宅与商业发展快速，北大特区近年区域人口密度逐年攀升，公车难等长期遭诟病， 尖峰时段满载，乘客上不了车，主因是通勤人口多、公车运量不足，而快速公车不售站票 ，亦是原因之一。（本报资料照片） 三峡北大特区人口激增，通勤尖峰时段公车几乎班班满载，甚至等不到。 议员吕家恺表示，由於公车班次与路线不足，居民多仰赖自用车或机车代步，加剧瓶颈路 段拥挤。建议除尖峰时段加开车次，另可试办短程接驳公车。 新北市交通局说明，尖峰时段客运业者已投入全数人车营运，提供尖峰6至10分钟班距， 缩短候车时间。 北大特区人口密度逐年攀升，公车难等长期遭诟病，主因是通勤人口多、公车运量不足， 而快速公车不售站票，亦是原因之一。 去年还曾发生乘客於尖峰时段久候多班仍无法上车，後与司机爆发口角冲突。 吕家恺指出，多数居民每日通勤往返台北市、新北市新庄或板桥，现行公共运输系统未能 完全支撑庞大通勤需求，捷运三莺线尚未通车，公车班次与路线不足，居民多以自用车或 机车代步，加剧瓶颈路段拥挤情形，通勤常因塞车而延长所需时间，对民众生活极为不便 。 吕家恺建议，三峡地区联外道路选择少，公共运输仰赖国道，可於上午6时30分至8时30分 、下午5时至7时尖峰时段，增加加班车次，并评估试办北大社区至顶埔捷运站、北大社区 至板桥车站等短程接驳公车，以及设立即时动态监控系统，全面改善北大特区交通运输结 构。 交通局回应，北大特区往永宁、板桥及台北方向，现由916、922、932、939等路线提供服 务，客运业者於尖峰时段已将全数人车资源投入营运，尖峰时段每线每小时约可开出7至1 0班次，各路线平均班距约6至10分钟。 916区间车平日於海洋公园站及台北大学正门站加发7班以上，疏运尖峰通勤及通学旅次， 减少候车时间。 交通局说，因应捷运三莺线通车，已启动沿线公车路网通盘检讨，包含既有路线的动线、 班次及站位配置，在兼顾运能配置与服务效率前提下，研拟调整公车路线串联北大特区至 捷运三峡站或捷运台北大学站。 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260111000441-260107 --

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