※ 引述《rothanlin (罗森林)》之铭言： : 从没看过设计这麽糟的大客车专用道 : 1. 设计在最外线，跟右转车动线冲突，要等非常久的红灯 : 每次离峰时刻，永远都是为了那没几台右转车，等了100多秒的红灯 : 从万坪公园到中山国中这短短不到一公里 : 耗时通常7-8分钟以上，下车快走搞不好都超越公车了 第一点暂不论 先就第二点回应 : 2. 从民权路口起采封闭式汇入，也就是仅能从民权路右转进入 : 这是非常大的问题，因为这等於宣判 : 经文化路以府中为终点站的公车(如930等) : 必须经过3次的左转，才能从民权路右转回到文化路 : 这个专用道在外侧的设计，等於卡死从文化路直行汇入的可能 : 徒增公车左转等待的时间，也让府中站牌无法在3号出口设站，进站动线非常壅挤 : 大家怎麽看这个文化路专用道? 这部分必须要回到府中双城计画还没开工的状况来说 也就是开到捷运府中站(府中路)的路线 部分需回转经市警局前再回到文化路 而在文化路公车专用道已启用的那阵子 公车是可以从板桥分局一路开到外侧的公车专用道 而在府中双城计画完工後 县民大道从台65起算 多波公车路线相继汇入 1.台65转入 2.南雅南路转入 3.府中路转入 然後通通都要左转民权路 在这边还有从民权路直接加入的第四波车流 尽管县民大道左转民权路有两线(含一线公车专用道) 但右转文化路就一线车道 更何论除公车外还有其他一般车辆也加入 从早塞到晚已经是家常便饭 喔对了 从板桥分局直行文化路直接开进外侧公车专用道这动线 一直没有取消过 只是现在没有公车会用到了而已 至於问题如何解决 个人认为目前无解 且加上交通部要求的路口停等指差 只会把这问题更恶化 一个指差大概就需多耗3-5秒钟 但路口号志时相应该是没把这时间算进去 暂时可缓解之计 应该就把公车用到的时相延长数秒 但这也是治标不治本 另外 文化路南门街府中路口这边 何时才能文化路与南门街两方向轮放呀?? 现行两方向全绿 尽管文化路有先行时相 但只有数秒钟也无法消化从文化路与北门街开进来要左转府中路的诸多公车车流 更多时候是文化路左转府中路车流被从南门街直行文化路车流给挡住 但若号志采轮放 就可以不用管因道路过窄 无法设置左转车道的问题 (但就算这问题解决 左转过去後还是有斑马线需进行停等指差 唉....) 最後回应标题 要说公车专用道是最大瓶颈 其实最大瓶颈应该在民权路 尤其是那个右转专用道 --

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